کمپرسور هوا یا پمپ باد ؟ معرفی ، کاربرد و قیمت انواع کمپرسور و پمپ باد

شرکت کمپرسور سازی ایران پمپ تولید کننده انواع کمپرسور باد بدون صدا و بدون روغن در ایران میباشد.هر آنچه درباره  کمپرسور باد یا پمپ باد که میخواهید بدانید ، در این صفحه وجود دارد ، کافیست این صفحه فوق العاده را مطالعه کنید تا به پاسخ سوالات خود برسید.در ادامه به معرفی ، کاربرد ، مزایا و معایب انواع کمپرسور باد خواهیم پرداخت.

پمپ باد یا کمپرسور باد؟

در واقع کمپرسور باد و پمپ باد یک وسیله هستند و وظیفه تولید هوای فشرده را بر عهده دارند.هیچکدام برتری نسبت به دیگری ندارند.

شرکت ایران پمپ ،تولید کننده انواع پمپ باد بدون صدا و بدون روغن در ایران میباشد. محصولات تولیدی این شرکت دارای گارانتی بدون قید و شرط یکساله است. این مقاله به شما کمک خواهد کرد تا درباره انواع کمپرسور باد اطلاعات کاملی بدست بیاورید.همچنین قیمت محصولات در انتهای مقاله قرار دارد.

بسياری از پيشرفتهای تكنولوژی امروزی اقتباس تكامل يافته ای از دستاوردهاي مراحل نخستين زندگی بشر مي باشند. به عنوان مثال ، اولين مورد استفاده از هوای فشرده مربوط به زماني است كه انسان نخستين بار با دميدن به كنده هاي نيم سوزی كه براثر صاعقه بوجود آمده بود ، آتش را روشن نگه مي داشت.

اولين ” كمپرسور باد “خدادادي با مشخصات شگفت انگيز شش انسان است كه قادر است 100 ليتر در دقيقه و يا شش متر مكعب در ساعت را با فشاری معادل 0.08-0.02 بار تامين كند.

در سال 1762 ميلادي اولين كمپرسور باد سنتي يا موتور هاي محرك آبی و ولوهای چوبي توسط جان اسمتين اختراع شد .و در سال 1776 ميلادي اولين كمپرسور باد يا سيلندر چدني و يا محرك بخار توسط جان ويلكينس توليد و منجر به تحول در تونل سازي و صنايع ذوب فلزات شد.

هوای مورد نياز برای دميدن را شش های انسان كه كمپرسور خدادادی با مشخصات شگفت انگيز است، تأمين مي كرد. شش هاي انسان عادي قادراست ١٠٠ ليتر در دقیقه و يا شش متر مكعب درساعت با فشاري معادل08/-02/ بار تأمين كند . درصورت سالم بودن ، اين  كمپرسور اوليه انساني به نحو شايسته و بدون رقيب و بي وقفه كاركرده و هزينه نگهداري و تعميرات آن درحد صفر مي باشد.

اهميت كيفي اين وسیله طبيعي در روشن كردن اولين آتش است . چون اگر شش هاي انسان در انجام اين امر مهم قاصر بود، بدون شك تمدن امروزي بشر مسير ديگري را طي مي كرد. اما در سه هزارسال قبل از ميلاد حضرت مسيح ، زمانيكه بشر فلزاتي از قبيل ، طلا ، مس ، قلع و سرب را كه بصورت خالص در طبيعت وجود داشت كشف كرد و همچنين پس از گذشت چندي ، هنگاميكه براي احياء اكسيد اين فلزات ،كه در واقع اولين مواد خام براي استفاده فلز كاران جهت مصنوعات فلزي آن روز بود ، احتياج به عمل ذوب و توليد هوای فشرده براي ايجاد حرارت مورد نياز را داشت. در اين هنگام كمپرسور باد انسانی يعنی شش ها ديگر قادر به تأمين هوای مورد نياز نبودند .برای رفع اين مشكل و ايجاد دمای حدود يك هزار درجه سانتي گراد از كمپرسور هوای قوی تری كه آنهم به دست طبيعت ساخته شده بود، استفاده كرد.

باید توجه داشت که اختراع دم ( اولین کمپرسور باد مکانیکی ) را باید به عنوان تولدی تازه برای تولید هوای فشره به حساب آورد. این وسیله و دستگاههایی که توسط چرخ دوار آبی کار می کردند، تا دویست سال بعد بدون وقفه مورد استفاده قرار گرفتند.

درحدود سال های ١٧٠٠ میلادی حجم کوره های ذوب فلزات رو به افزایش گذاشت . ولی دستگاه های دمی موجود درآن زمان از عهده انجام کارهای مربوط به گداخت این کوره ها بر نمی آمدند. تا سرانجام درسال ١٧۶٢ میلادی جان اسمیتون (John  Smeaton)  برای اولین بار سیلندر هوایی را اختراع کرد .این دستگاه هر چند بسیار ابتدایی بود ولی به هر صورت برای کوره های موجود مورد استفاده قرار گرفت . زیرا ساخت یک سیلندر دقیق و خوب برای تولید هوای فشرده در آن زمان امکان پذیر نبود.

وضعیت کار به همین منوال ادامه داشت تا اینکه در سال ١٧٧۶ میلادی جان ویلکینسون  (JohnWilkinson)  دستگاه ماشین تراشی برای ساختن توپ اختراع کرد که توسط آن میشد سیلندر های دقیقی از فولاد ریختگی را تراشید. اولین دستگاه هوای فشرده دقیق توسط ویلکینسون ساخته و در کارگاهش نصب شد . این  کمپرسور باد مکانیکی فقط قادر بود هوای فشرده ای با فشاری برابر یک بار تولید کند و تراکم بیش از آن امکان پذیر نبود . چرا که در صورت افزایش فشار ،دمای “ کمپرسور ” زیادشده و بندها و تسمه های چرمی که به سوپاپ های چوبی اتصال داشتند تحمل حرارت را نیاورده و از بین می رفتند.

اولین انتقال عظیم و موفق هوای فشرده هنگام تسریع در ساختمان تونل مونت سنیس (Mt.Ce Nis) در کوه های آلپ سویس صورت گرفت . این تونل پس از تکمیل دارای دو ریل و طولی برابر ۶/۱۳ کیلومتر بود . عملیات احداث تونل درسال ١٨۵٧ با استفاده از چکش های دستی شروع شد. ولی باسرعتی که کار حفاری پیش می رفت، ساختن این تونل سی سال به طول می انجامید. بنابراین از روی ضرورت و اجبار مدیران راه آهن تصمیم گرفتند از چکش های بادی که با هوای فشرده با فشار ۶ آتمسفر کار می کردند استفاده کنند.

ساختن  کمپرسور باد  چهارسال طول کشید و در دو دهانه تونل نصب شد.در طول این مدت نیز چکش های بادی، توسط مهندس ارشد تونلها جرمن سومیلر(Germain Sommeiller) طراحی شد تا مورد استفاده قرار گیرد . باید توجه داشت که مشکلات و گرفتاریهایی که در کار این” کمپرسور ها “و چکش های مربوطه به وجود آمد ، باعث پیشرفتهای فراوانی در زمینه ساختمان کمپرسور ها و چکش های بعدی شد و فن حفاری تونل ،گامی بزرگ به سوی تکامل برداشت . لازم به توضیح است که هر دو” کمپرسور” از نوع خنک شونده آبی بودند ، که آب برای خنک کردن هوای داخل سیلندر ها استفاده می شد.

این طرح ظاهرًا قدیمی ، سعی و کوششی بود که در جهت تکامل و پیشرفت و توسعه دم های هوائی قبلی صورت گرفته بود .زیرا مهندسین و طراحان از بوجود آمدن یک دیواره حرارتی بین سیلندرها، سوپاپها ، شیرها و دریچه ها که به صورت مشکل غیر قابل حل جلوه گر می شد ، میترسیدند. خوشبختانه دردسرهای جدی و متعدد این سوپاپها و دریچه ها که به صورت ظاهر شدن فواره آب در آنها به سرعت بروز کرد ، باعث به وجود آمدن تکنیک های جدید و ماندنی به صورت پیستون های آبی شد .همچنین مشکلات موجود در اولین کوشش برای استفاده از این چکش های سنگ شکن در حدی بود که برای بهره برداری از 90 دریل ، ۵۴ عدد از آن در کارگاه در دست تعمیر بودند.

هنگامیکه دو گروه حفاری به یکدیگر رسیدند ، تقریبًا از ٧٠٠٠ متر لوله برای انتقال هوای فشرده ای که از دهانه ها تا قسمت اصلی حفاری کشیده شده بود ، استفاده می شد. این اقدام نشان داد که نیروی هوای فشرده تا مسافت های دور نیز قابل انتقال و استفاده می باشد. اخبار مربوط به حفر تونل مونت سنیس در روزنامه ها و مجلات صنعتی چاپ شد و مورد توجه اکثر مردم و مهندسین و دانشمندان در سراسر جهان قرار گرفت.

بحث و ابراز عقیده و دادن راهکارهای لازم درباره امکانات ایجاد و ساخت شبکه های انتقال نیروی” هوای فشرده ” و تغذیه و استفاده صنایع و تجارت از این نیرو ، رونق گرفت . در سال ١٨٧۵ در نزدیکی منطقه ای صنعتی واقع در جنوب سوئد ، بزرگترین کارخانه هیدروالکتریک (تولید نیروی برق از آب ) به قدرت اولیه٣۶٠٠kw و قابل توسعه تا  ١٣٠٠٠٠kw  برای تأمین نیروی لازم و به حرکت درآوردن کمپرسور های تولید هوای فشرده ایجاد شد . ولی این پروژه موفقیت اقتصادی مطلوبی را در پی نداشت.

با استفاده از ابزارها و وسایل بادی ، قدرت و شعاع عمل دست بشر ، بدون آنکه از میزان حساسیت ،دقت و انعطاف پذیری غیرقابل رقابتش کاسته شود به مقدار قابل ملاحظه ای توسعه یافته و پیشرفت کرده است و این ضروری ترین مسئله ای است که در انجام کار باید صورت بگیرد .ابزارهای هوایی کم وزن ، جمع و جور ، بادوام ، مطمئن و دقیق اند .کارکردن با آنها برای فرد ایجاد خستگی نکرده و دارای ایمنی بالایی می باشند.

” هوای فشرده “برای کنترل و نظارت ، تنظیم از راه دور و نزدیک و انجام فرمان های متناوب و زماندار و گاهی نیز همراه و همزمان و هماهنگ با سیستم های هیدرولیکی ، الکتریکی و الکترونیکی برای انجام مقاصد مورد نظر، در خدمت بشر در آمده است.

با گسترش چشمگیری که در نیمه دوم قرن نوزدهم برای صنایع به وقوع پیوست ، تولید انبوه محصولات و ضرورت دستیابی به دبی و فشار بالاتر و محدودیت هایی که  کمپرسور های تناوبی در دبی زیاد دارند باعث شد تا صنعتگران مجبور شوند در فکر طراحی و ساخت انواع جدیدتری از کمپرسورها باشند.

هر چند که کمپرسور های باد تناوبی از نظر قابلیت دستیابی به فشار بالا و راندمان هنوز هم مناسب ترین ” کمپرسور های باد ” می باشند ولی بالا بودن قیمت اولیه ، محدودیت دستیابی به دبی زیاد ، پائین بودن قابلیت اعتماد ، توقف های ناخواسته همراه با بالابودن هزینه های تعمیرات عملا” باعث گردید تا این دستگاه ها قادر به تأمین تمامی نیازهای صنایعی که با رشدی شتابان در حال گسترش بودند نباشد . به همین خاطر از اواخر دهه ١٨۶٠ نسل جدیدی از کمپرسورهای باد که در حین دارا بودن بسیاری از ویژگیهای مطلوب کمپرسور های باد تناوبی ، قادر به تراکم و جابجا کردن حجم وسیعتری از گاز بودند ابداع گردید که به لحاظ ماهیت رفتار ظاهری به کمپرسور های دورانی ( Rotary) معروف شدند.

” کمپرسور های باد “گوشواره ای را(Lobe) می توان اولین نمونه از کمپرسورهای باد دورانی دانست که تولید آن از دهه ١٨۶٠ شروع گردید . در اواخر قرن نوزدهم شرکت Roots  نمونه ای از دمنده فوق را که دارای گوشوارهائی به قطر۵/۷ متر بودند برای تهویه معادن بکار گرفت که قادر بود١٧۴٠۰۰  مترمکعب در ساعت هوا را جهت تهویه به داخل تونل های معدنی بفرستد. قابلیت های این دمنده آنچنان بالا بود که بنام  شرکت سازنده(Roots) معروف گردید و هنوز هم در بسیاری از مراجع علمی کمپرسور های باد گوشواره ای بنام Rootsنامیده می شوند .

اولین کمپرسور هوا تیغه لغزنده ( Sliding Vane ) در سال ١٨٩٠ در آمریکا ساخته شد که بصورت خشک(Dry) طراحی شده بودند . پائین بودن راندمان و مشکل گرم کردن جزء معایب اساسی این پمپ باد بوده تا اینکه در سال ١٩۴٧ با تزریق روغن که نقش آب بند کننده و خنک کاری کمپرسور  را بعهده داشت، کارایی ، عمر مفید و قابلیت های این دستگاه به مقدار چشمگیری افزایش داده شد و امروزه نسل جدیدی از کمپرسور های باد دورانی بصورت روغن کاری شونده(Lubricated) درصد بالائی از بازار فروش ”سیستم های هوای فشرده را به خود اختصاص داده است . هرچند که کمپرسور های دورانی در مقایسه با کمپرسور های تناوبی از قابلیت بالاتری در امر متراکم کردن گازها با دبی بیشتر برخوردار بودند ولی با این وجود قادر به تأمین تمامی نیازهای صنایع رو به گسترش که هر ساله از نظر ظرفیت توسعه می یافتند نبودند.

 کمپرسور های باد گریز از مرکز را می توان پاسخ مناسبی برای مشکل ظرفیت “کمپرسورها “دانست . اولین پمپ باد  گریز از مرکز درسال ١٨٩٩ توسط یک مهندس فرانسوی بنام Rateauبا  ظرفیت ٢٠٠٠ مترمکعب در ساعت و با نسبت تراکم۱ :۶/۱(فشار خروجی۲۶/۱بار مطلق)ساخته شد. در سال ١٩٠٣ کمپرسور باد گریز از مرکز ۵ مرحله ای با نسبت تراکم کلی۵:۱ طراحی و بکار گرفته شد. تولید کمپرسور های گریز از مرکز با ظرفیت و فشار خروجی بالاتر دائمًا در دستور کار شرکت های سازنده قرار گرفته، به نحوی که امروزه این  پمپ باد  در ظرفیت بیش از ١٢۵٠٠٠٠مترمکعب در ساعت ساخته می شود. فشار قابل دسترسی در این دسته از کمپرسور های هوا از طریق افزایش تعداد طبقات تا ١۶ طبقه به بیش از ٧٠٠ بار نیز رسانیده شد. کمپرسور باد گریز از مرکز ذاتًا از نوع خشک (oil free)بوده و بعلت بالا بودن قابلیت اعتماد آن ،دوره های بهره برداری بدون توقف آن به بیش از سی سال نیز میرسد.

کمپرسور با سیستم روان کننده نوع فشار، برای کاربری های سنگین استفاده می شوند.

نوعی از کمپرسور ها به شکل ثابت هستند و قابلیت جابحایی ندارند. از این نوع کمپرسور برای پارکینگ ها و تعمیرگاه ها استفاده می شود و به سیستم سیم کشی ساختمان متصل می شوند.

کمپرسور های کوچک تر و قابل حمل برای باد کردن لاستیک، اتصال میخ کوب ها و منگنه کوب ها و انواع ابزار آلات بادی در کارگاه ها کاربرد دارند.

معمولا کمپرسور باد را به 2 دسته صدا دار و بدون صدا دسته بندی میکنند.کاربرد کمپرسور های باد صدا دار بیشترذ در مناطق صنعتی مانند انواع کارگاهها و کارخانه ها میباشد.از انواع کمپرسور های صدا دار میتوان به کمپرسور باد اسکرو،کمپرسور باد تسمه ای و کمپرسور باد سیلندری اشاره کرد.

کمپرسور های باد بدون صدا بیشتر در محیط های مسکونی استفاده میشوند.از انواع این کمپرسور ها میتوان به کمپرسور باد اویل فری و کمپرسور باد یخچالی اشاره کرد.

به صورت کلی امروزه در اکثر مشاغل و صنایع از کمپرسور های باد با کاربرد های گوناگون استفاده میشود.از آرایشگاهها گرفته تا کارخانه های صنعتی تولید هواپیما و کشتی های غول پیکر.

انواع کمپرسور

کمپرسور باد یخچالی

کمپرسور باد یخچالی کاملا بدون صدا و لرزش میباشد.از لحاظ بدون صدا بودن رتبه اول متعلق به این کمپرسور است.به دلیل دور موتور 3000 دور در دقیقه این موتور،توانایی تولید هوای فشرده بیشتر از 8 بار را دارند.

کمپرسورهای حرارتی

دمنده‌ها (blowers) نیز نوعی از “کمپرسور”با جریان زیاد و فشار کم می‌باشد. استفاده این نوع در واحدهای بازیابی هوا- وزش‌هوای کوره و دمنده‌های فاضلاب‌ است.

کمپرسور روغنی

مهمترین نکته درباره کمپرسور های روغنی،تعویض به موقع روغن ، نوع روغن و مقدار مورد نیاز برای کمپرسور هوا میباشد. از جمله این کمپرسور ها میتوان به کمپرسور تسمه ای، کمپرسور سیلندری ،کمپرسور یخچالی و کمپرسور اسکرو اشار کرد.

کمپرسور اسکرو

اگر به دنبال کمپرسور باد صنعتی و یا دائم کار میگردید، بدون شک کمپرسور اسکرو انتخاب شما خواهد بود.کمپرسور اسکرو در 2 مدل روغنی و بدون روغن تولید میشوند.

کمپرسور پیستونی

در این مدل معمولا لرزش و صدای زیادی وجود دارد.اما یکی از گزینه ها برای مصارف صنعتی میباشد.به صورت روغنی و یا بدون روغن تولید میشود . این کمپرسور ها که به کمپرسور باد تسمه ای نیز شهرت دارند ، دارای عمر بالا و قدرت هوادهی زیادی هستند.

انواع کمپرسور هوا

کمپرسور باد یخچالی

کمپرسور باد یخچالی کاملا بدون صدا و لرزش میباشد.از لحاظ بدون صدا بودن رتبه اول متعلق به این کمپرسور است

کمپرسورهای حرارتی

دمنده‌ها (blowers) نیز نوعی از کمپرسور با جریان زیاد و فشار کم می‌باشد. استفاده این نوع در واحد های بازیابی هوا، وزش‌هوای کوره و دمنده‌های فاضلاب‌ است.

کمپرسور روغنی

مهمترین نکته درباره کمپرسور های روغنی،تعویض به موقع روغن ، نوع روغن و مقدار مورد نیاز برای کمپرسور هوا میباشد.

کمپرسور اسکرو

اگر به دنبال کمپرسور باد صنعتی و یا دائم کار میگردید، بدون شک کمپرسور اسکرو انتخاب شما خواهد بود.

کمپرسور پیستونی

در این مدل معمولا لرزش و صدای زیادی وجود دارد. اما یکی از گزینه ها برای مصارف صنعتی میباشد. تعویض روغن این پمپ باد ها بسیار مهم است.

کمپرسور باد یا کمپرسور هوا

کمپرسور هوا یکی از قدرتمندترین ابزار برای تامین نیروی لازم برای کار با ابزار آلات بادی میباشد. از کمپرسور های بادی برای استفاده ابزار آلات مانند انواع میخکوب و چکش ها و منگنه کوب های بادی و پیستوله های رنگ پاش بادی ،پرچ کن ها و… به کار می رود.کمپرسور های باد بر اساس حجم مخزن دسته بندی می شوند.مدلهایی که سبک تر هستند قابلیت حمل دارند و کمپرسور های باد سنگین تر نیز اکثرا دارای چرخ برای حمل کردن هستند. حجم کمپرسور باد یکی از عوامل بسیار مهم برای انتخاب آن می باشد. هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجی بیش تر می شود در نتیجه نیروی بیشتری تامین می شود.

یکی از دسته بندی هایی که برای پمپ باد استفاده می شود، سیستم روانکاری می باشد.روان کننده با روغن ، آب و هوا از جمله انواع روان کننده های قطعات در کمپرسور باد میباشند. 
در کمپرسور هوا با سیستم روغنی ، روغن باید به قطعات داخلی برسد. این نوع کمپرسور ها سنگین هستند اما بهترین نوع سیستم روان کنندگی را دارند .روغن در این مدل کمپرسور ها باید در بازه های زمانی مشخص و با برنامه تعویض و بررسی شوند. این نوع کمپرسور ها معمولا دارای صدا هستند.
کمپرسور های بدون روغن ، نیاز به هیچ روان کننده ای ندارند و از روان کننده های دائمی(مانند هوا) برای آن ها استفاده می شود. فیلتر هوای این نوع کمپرسور باید مرتب سرویس شوند.

انواع کمپرسور باد

کمپرسور باد یا پمپ باد ها انواع مختلفی دارند که با توجه به نیاز های متفاوت طراحی و تولید میشوند. از جمله میتوان به کمپرسور های روغنی ، بدون روغن ، صدا دار یا بدون صدا اشاره کرد.

حتما قبل از انتخاب کمپرسور باد با افراد متخصص در این حوزه مشورت کنید تا مجبور به پرداخت هزیه های زیادی نشوید.

کمپرسور باد دینامیکی

کمپرسور های دینامیکی در دو مدل شعاعی و کمپرسورهای محوری ساخته می­شوند. مدل کمپرسور دینامیکی محوری عموما کمپرسور های توربینی یا کمپرسور های توربینی شعاعی نامیده می‌شوند و مدل­های شعاعی نیز عموما کمپرسور های گریز از مرکز نام دارند.

کمپرسور باد جابه جایی مثبت

کمپرسور های جابه‌جایی مثبت به شکل متناوب هوا را فشرده کرده و انرژی را منتقل می‌کنند. قدرت تراکم کمپرسور های جابه‌جایی مثبت نسبت به کمپرسور های دینامیکی بیشتر بوده و معمولا برای فشرده سازی هوا در حجم زیاد مورد استفاده قرار می‌گیرند.

کمپرسور باد انژکتور

انژکتور ها بصورت یک شیپوره همگرا واگرا هــستند که با سرعت گرفتن سیال عبوری از آن ایجاد خــلا می کنند و با استفاده از خلا ایجاد شده بخارات را از داخل سیستم مربوطه مکیده و از آنجا خارج می کنند . از انژکتورها برای کاربرد هایی نظیر تخلیه آب حوضچه ها با استفاده از آب آتش نشانی و همچنین روی کندانسور های توربین های بخار که معمولاً با گاز ها همراه هستند مورد استفاده قرار می گیرند .

کمپرسور باد یا کمپرسور هوا

کمپرسور هوا یکی از قدرتمندترین ابزار برای تامین نیروی لازم برای کار با ابزار آلات بادی می باشد. از کمپرسور باد برای استفاده ابزار آلات مانند انواع میخکوب و چکش ها و منگنه کوب های بادی و پیستوله های رنگ پاش بادی ،پرچ کن ها و… به کار می رود. کمپرسور های باد بر اساس حجم مخزن دسته بندی می شوند .مدلهایی که سبک تر هستند قابلیت حمل دارند و کمپرسور های سنگین تر نیز اکثرا دارای چرخ برای حمل کردن هستند .حجم کمپرسور یکی از عوامل بسیار مهم برای انتخاب آن می باشد.هر چه مخزن باد بزرگ تر باشد حجم باد خروجی بیش تر می شود در نتیجه نیروی بیش تری تامین می شود.

یکی از دسته بندی هایی که برای پمپ باد استفاده می شود، سیستم روانکاری می باشد. روان کننده با روغن و روان کننده نوع هوا و آب.
در کمپرسور با سیستم روغنی، روغن باید به قطعات داخلی برسد. این نوع کمپرسور ها سنگین هستند اما بهترین نوع سیستم روان کنندگی را دارند. روغن در این مدل کمپرسورها باید در بازه های زمانی مشخص و با برنامه تعویض و بررسی شوند. این نوع کمپرسور باد معمولا دارای صدا هستند.
کمپرسور های بدون روغن، نیاز به هیچ روان کننده ای ندارند و از روان کننده های دائمی برای آن ها استفاده می شود. فیلتر هوای این نوع کمپرسور باید مرتب سرویس شوند.

انواع کمپرسور باد

کمپرسور باد دارای انواع مختلفی میباشند.هر مدل برای فعالیت خاصی طراحی و تولید میشود.در این قسمت به معرفی انواع مدل های این دستگاه ها خواهیم پرداخت.

کمپرسور باد دینامیکی

کمپرسور باد دینامیکی در دو مدل شعاعی و کمپرسور های محوری ساخته می­شوند. مدل کمپرسور دینامیکی محوری عموما کمپرسور های توربینی یا کمپرسور های توربینی شعاعی نامیده می‌شوند و مدل­های شعاعی نیز عموما کمپرسور های گریز از مرکز نام دارند.

کمپرسور باد جابه جایی مثبت

کمپرسور های جابه‌جایی مثبت به شکل متناوب هوا را فشرده کرده و انرژی را منتقل می‌کنند. قدرت تراکم کمپرسورهای جابه‌جایی مثبت نسبت به کمپرسور های دینامیکی بیشتر بوده و معمولا برای فشرده سازی هوا در حجم زیاد مورد استفاده قرار می‌گیرند.

کمپرسور باد اژکتور

کمپرسور های انژکتور بصورت یک شیپوره همگرا واگرا هــستند که با سرعت گرفتن سیال عبوری از آن ایجاد خــلا می کنند و با استفاده از خلا ایجاد شده بخارات را از داخل سیستم مربوطه مکیده و از آنجا خارج می کند . از انژکتورها برای کاربردهایی نظیر تخلیه آب حوضچه ها با استفاده از آب آتش نشانی و همچنین روی کندانسورهای توربین های بخار که معمولاً با گازها همراه هستند مورد استفاده قرار می گیرند .

معرفی انواع کمپرسور باد

کمپرسور های دینامیکی

کمپرسور های دینامیکی

کمپرسور های باد گریز از مرکز (centrifugal)

اين نوع كمپرسور هوا به گريز از مركز معروف هستند و اصول كار آنها ، استفاده از نيروی گريز از مركز براي بالا بردن انرژي جنبشي گاز است . اين عمل توسط Vane هاي نصب شده روي پروانه به سيال اعمال مي شود در اين نوع كمپرسور باد عامل اصلي انتقال انرژي ، پروانه كمپرسور باد (Impeller) است كه روي محور نصب می شود و با آن مي چرخد و پس از وارد شدن سيال به چشمه پروانه Impeller Eye)) روی تيغه هايی (Vane) كه روی آن نصب می شود هدايت مي شود.

پس از قرار گرفتن در نوك پروانه توسط نيروي گريز از مركز اعمال شده از پروانه جدا مي شود و وارد محفظه اطراف آن Voloute يا Difuser مي شود تا انرژي جنبشي دريافت شده به انرژي فشاري تبديل شود . خلاء ناشی از پرتاب سيال به طرف بيرون ( در اثر سرعت گرفتن سيال ) باعث جايگزيني مجدد سيال به نوك پروانه مي شود و باعث جريان يافتن مداوم سيال به كمپرسور باد و كسب انرژي و خارج شدن آن از كمپرسور می شود.

با توجه به اينكه حركت سيال در داخل پمپ باد توسط نيروی گريز از مركز انجام مي شود بايد دور كمپرسور باد به اندازه ای بالا باشد تا بتواند سيال قرار گرفته در نوك پروانه را از پروانه جدا كند تا امكان جايگزينی ذرات قبلی به جای آن فراهم شود در غير اين صورت فشار و فلوي كمپرسور هوا كاهش خواهد يافت كه با توجه به سبك بودن گازها براي انرژي دادن به سيال نياز به دورهاي بالا مي باشد  ( نسبت به مايعات )

همچنين به دليل فاصله زياد بيــن مولكول­هاي گازها تعداد Vane­هاي نصب شده روي پروانه­ ها و همچنين زاويه آنها نســبت به پروانه ­هاي پمپهاي گريز از مركز بيشتر است . مجموعه Volute و يا ديفيوزها مثل كار آنها در پمپها با زياد كردن سطح مقطع عبوری جريان انرژی جنبشی به انرژی فشار تبديل می كنند .

اين نوع كمپرسور باد بيشترين كاربرد را در صنايع دارند و از آنها برای فشرده كردن هوا و گازهای ديگر در حجم ها و فشارهای مختلف استفاده می شود.

کمپرسور باد جریان محوری (Axial Low compressor)

اصول كار اين نوع پمپ باد براساس حركت دادن گاز ( هل دادن ) توسط پره های دوار نصب شده روی رتور است و بيشتر استفاده اين نوع پمپ باد ها در توربين هاي گازی است و يا برای جاهایی كه نياز به جريان و فلو زياد گاز باشد . معمولاً فشار خروجي آنها پايين و متوسط است .

همينطور كه اشاره شد جريان گاز در داخل كمپرسور باد در جهت محوري Axial است و بر پره هاي نصب شده روي رتور( پره های متحرك ) كه وظيفه انتقال انرژي از رتور به سيال را عهده دارند و با محور می چرخد . پره های ثابت ديگري نيز روي بدنه كمپرسور باد نصب گرديده كه به آنها پره هاي راهنما گفته مي شود. علاوه بر جهت دادن به سيال ، براي انتقال از يك مرحله به يك مرحله ديگر وظيفه تبديل انرژي جنبشي به انرژي فشار را نيز به عهده دارند . افزايش فشار در اين نوع كمپرسورها به اين صورت است كه گاز را به تدريج از فضای باز ( سطح مقطع زياد ) به فضای تنگ تری می راند و باعث كم شدن حجم و افزايش فشار آن مي گردد.

کمپرسورهای یخچالی

کمپرسور های جابه جایی مثبت

کمپرسور های نوع روتاری Rotary Compressor

در این نوع کمپرسورها عمل بالا بردن انرژی سیال ( بالا بردن فشار گاز ) برخلاف کمپرسور های گریز از مرکز با هل دادن از طریق حرکت چرخشی ،‌گاز از طرف ورودی ( که حجم بیشتری دارد ) به طرف خروجی ( که به تدریج حجم کم می شود ) انــجام می شود و بسته به ساختمان داخل کمــپرسور در انواع زیر طــبقه بــــندی می شوند :

   کمپرسور های نوع لوب Lobe Compressor

در کمپرسور باد لوب گاز ((Gas از قسمت ورودی ساکشن((Suction وارد کمپرسور باد می شود و با حرکت چرخشی Lobe ها که توسط الکترو موتور به آنها داده می شود و در جهت عکس همدیگر می چرخند گاز حبس شده بین رتورها و بدنه کمپرسور را به سمت راه خروجی Discharge کمپرسور که به تدریج حجم آن کم می شود می رانند .

شکل لوب ها طوری طراحی می شود که در حین چرخش همواره کمترین فاصله بین آنها و بدنه وجود داشته باشد و در صورتیکه این فاصله ها به هر دلیلی افزایش پیدا کند می تواند باعث شود گاز فشرده شده نشت کند و به دلیل وجود اختلاف فشار مجدداً وارد مراحل فشار پایین سیلندر / Low Pressure شود که می تواند باعث نشتی های داخلی و کم شدن فلو و فشار کمپرسور باد شود .

بسته به تعداد Lobe هایی که روی یک رتور قرار می گیرد این نوع کمپرسور ها در انواع مختلفی اعم از دولوب  Double Lobe و سه لوب Trial Lobe  و همچنین لوب مارپیچی ساخــته و مورد استفاده قرار می­گیرند . هر چه تعداد Lobe ها بیشتر باشد راندمان کمپرسور باد نیز افزایش پیدا می کند که به طبع آن هزینه ها و دقت ساخت نیز بالاتر خواهد رفت .

   کمپرسور باد نوع لوب مارپیچی Helical Lobe Compressors

 

با توجه به شباهت رتور این نوع کمپرسور ها به پیچ ، اصطلاحاً به این نوع کمپرسور ها ، کمپرسور های نوع پیچی یا (Screw Compressor) کمپرسور اسکرو نیز گفته می شود و نحوه کار آنها بر اساس حبس شدن گاز بین لوب های مارپیچی که به صورت نر و ماده در داخل هم می چرخند و بدنه ( سیلندر) است . حرکت دورانی Screw ها باعث جلو راندن گاز ( مثل چرخ گوشت از مسیر ورودی تا خروجی می شود که هرچه گاز به طرف خروجی کمپرسور نزدیکتر می شود انرژی بیشتری دریافت می کند و با کاهش حجم آن فشارش افزایش پیدا می کند .

حرکت چرخشی Screw ها توسط الکترو موتور و از طریق چرخ دنده هایی که در قسمت انتهایی محور قرار دارد (Timing Gear) به رتور دیگر منتقل می شود و باعث می گردد رتورها در خلاف جهت همدیگر بچرخند . برای جلوگیری از نشتی های داخلی باید همواره فاصله کمی بین Lobe ها و محفظه هایی که Lobe ها در آن حرکت می کند ((Cylinder وجود داشته باشد که با توجه به زیاد بودن طول رتور امکان کم کردن این فواصل با دشواری مواجه است که در بعضی از انواع این کمپرسور ها برای جلوگیری از تماس مستقیم قطعات ثابت و متحرک با ایجاد یک فیلد نازک از روغن که همراه گاز وارد کمپرسور هوا می شود از تماس و اصطکاک قطعات ثابت و متحرک جلوگیری می شود .

بر این اساس این نوع کمپرسور ها در دو دسته زیر تقسیم بندی می شود :

کمپرسور باد بدون روغن  Oil Free Compressor

 

کمپرسور هایی هستند که در سیستم عملکردشان برای تولید باد از روغن استفاده نمی شود و معمولا برای کمپرسور بدون روغن بخش هایی که با هم درگیر هستند از آلیاژ های ویژه ای چون گرافیت استفاده می شود تا دمای زیاد حاصل از اصطکاک را خنثی نماید. در این کمپرسور ها ذرات روغن در هوای خروجی وجود نخواهند داشت و هوای پاک تولید خواهند کرد. مصارف این کمپرسور ها معمولا در آزمایشگاه ها و دندانپزشکی ها می باشد این گروه از کمپرسور هوا با عناوین مختلف اویل فری , اویل لس نیز نام برده می شوند.

کمپرسور باد نوع روغنی Oil Compressor

 

در پمپ باد های نوع روغنی به دلیل کمتر بودن فاصله بین قطعات ثابت و متحرک ( رتورها و سیلندر ) به گاز ( هوا ) که وارد کمپرسور باد می شود روغن تزریق می کنند تا یک فیلد روغن بین قطعات ثابت و متحرک به وجود آید و از تماس قطعات جلوگیری کند که روغن تزریق شده مجدداً در قسمت خروجی کمپرسور هوا از گاز یا هوای خروجی توسط سیستمهای جدا کننده روغن و گاز ((Separator جدا می شود و مجدداً وارد سیکل اصلی خود جهت روغن کاری قطعات می شود که گاهاً نیاز به اضافه کردن روغن به داخل مخزن می شود. در بخشهای بعدی باز به طور مفصل تری راجع به این کمپرسور ها بحث خواهد شد .

کمپرسور های نوع تیغه لغزشی Sliding Vane Compressors

در این نوع از کمپرسورها رتور بصورت خارج از مرکز در داخل سیلندر ((Casing قرار می گیرد و توسط حرکت چرخشی تیغه های Vane نصب شده روی آن باعث ورود سیال از قسمت Suction به داخل کمپرسور و حبس شدن آن بین تیغه ها و بدنه می شود و توسط حرکت دورانی پره ها به قسمت خروجی کمپرسور رانده میشود که هر چه به قسمت ورودی نزدیک تر شود حجم بین تیغه ها و بدنه به تدریج کم می شود و باعث افزایش گاز خواهد شد . در این نوع کمپرسور ها نیز فاصله بین بدنه و تیغه ها باید در حد مینیمم تنظیم گردد تا باعث برگشت هوا و ایجاد نشتی داخلی نشود .

در این نوع کمپرسور ها (Vane) ها یا تیغه ها عمل راندن گاز را انجام می دهند و معمولاً آب بندی بین تیغه ها و سیلندر با استفاده از نیروی گریز از مرکز ناشی از حرکت دورانی تیغه ها که باعث چسبیدن تیغه ها در جداره داخلی سیلندر می شود انجام می پذیرد ولی در بعضی از انواع این کمپرسور ها که دور آنها پایین است جهت تماس مدام بین Vane ها و Casing فنرهایی نیز در زیر تیغه ها نصب می شود که می تواند به نیروی گریز از مرکز کمک کند و کار آب بندی داخلی بهتر انجام شود .

در کمپرسور هایی با سایز های بالاتر جهت کم کردن اصطکاک بین Vane ها و بدنه نیاز به روغنکاری است که معمولاً با تزریق مقداری روغن در قسمت وروی کمپرسور به گاز این کار انجام می شود.

این نوع کمپرسور ها برای شرایط فشارهای پایین و دور های کم و فلوهای متوسط کارایی بسیار بالایی دارند .

به دلیل طول عمر بالا و سر و صدای کم آنها در حین کار از این نوع کمپرسور ها در یخچال های قدیمی به وفور استفاده شده است .

در بعضی از انواع این کمپرسور ها برای کاهش بارهای شعاعی روی یاتاقان ها و افزایش طول عمر آنها ، بدنه پمپ بصورت دوراهی ساخته می شود که باعث متعادل شدن فشار اطراف رتور و نهایتاً بالانس نیروهای شعاعی روی رتور می شود.

دیگری مربوط به مسیر خروجی گاز می باشد که با چرخش رتور، گاز وارد راه های ورودی می شود و با حرکت چرخشی رتور گاز حبس شده بین تیغه ها و دیواره مایع و شکل بدنه کمپرسور باعث می شود که فشار دیواره گاز را فشرده کند و آن را بطرف مسیر خروجی کمپرسور از طریق (Stationary Port Chamber)  هدایت کند . در این مدل  کمپرسور ها بطور هم زمان جریان گاز و مایع برقرار است و مایع داخل کمپرسور هم کار آب بندی و هم کار روانکاری را انجام می دهد و نیازی به استفاده از روغنکاری خارجی نیست و تنها نیاز این نوع کمپرسور به اضافه نمودن مایع داخلCasing  است که احتمالاً مقداری از آن با گاز خروجی از کمپرسور با آن خارج می شود که البته در مرحله خروجی کمپرسور توسط Separator مخصوص جدا می شود و مایع آب بند کننده  معمولاً مایع ارزان قیمتی است که باید ذرات ناخالص و جامد آن جدا شده باشد .

کمپرسور های نوع رینگ مایع Liquid Ring Compressors

 

شکل بدنه این نوع کمپرسور ها بصورت تخم مرغی شکل (Egg Shaped) است و پره های آن از نوع فنجانی (Cupped Blade) ساخته می شود . این نوع کمپرسور ها معمولاً برای سیالات دو فازی ( گاز همراه با مایع ) مورد استفاده قرار می گیرند . یکی از مهمترین موارد کاربرد آن در پالایشگاه ها در سیستم مشعل Flare که همواره مقداری مایعات همراه گاز وجود دارد . عمل آب بندی داخلی این نوع کمپرسور توسط مقداری از مایع که داخل کمپرسور ریخته می شود و بین رتور و بدنه قرار می گیرد و با استفاده از نیروی گریز از مرکز انجام می شود. نوع مایع مورد استفاده برای آب بندی بستگی به نوع گاز کمپرسور دارد ولی معمولاً از آب که مایع ارزان قیمت است استفاده می شود.

قبل از راه اندازی کمپرسور ابتدا در داخل آن مایع مناسبی ریخته می شود و سپس اقدام به راه اندازی آن می کنند . وقتی کمپرسور ساکن است مایع در قسمت ته بدنه می ماند و وقتی در حالت چرخش قرار گرفت در اثر نیروی گریز از مرکز مایع به سمت بیرون Casing پرتاب می شود و با ایجاد یک دیواره آب بندی، مانع از فرار گاز فشرده شده  می شود .

 

کمپرسور های نوع رفت و برگشتی Reciprocating Compressor

اصول کار این کمپرسور از طریق مکانیزم حرکت رفت و برگشتی و تغییر حجم حاصل از آن انجام می شود. افزایش حجم در داخل کمپرسور باعث کاهش فشار در آن و نتیجتاً باعث ورود گاز به داخل محفظه کمپرسور می شود و در سیکل تراکم نیز کاهش حجم داخل کمپرسور باعث خارج شدن گاز می شود . و مقدار گاز فشرده شده تناسب مستقیم با تعداد کورس کمپرسور دارد .این نوع کمپرسورها معمولاً‌ برای تولید فشار هوای بالا مورد استفاده قرار می گیرند.

کمپرسور های رفت و برگشتی نوع پیستونی

در این مدل از کمپرسور باد حرکت رفت و برگشتی پیستون در داخل سیلندر باعث تغییر حجم در سیلندر شده که افزایش حجم سیلندر باعث کاهش فشار در آن شده و باعث مکش گاز به داخل سیلندر می شود.

در مرحله تراکم کاهش حجم سیلندر در اثر حرکت پیستون به سمت جلو باعث افزایش فشار داخل سیلندر ( متراکم شدن گاز ) و نهایتاً خارج شدن گاز با فشار بالا از داخل سیلندر در مسیر لاین خروجی کمپرسور می شود . کنترل کردن اتوماتیک ورود و خروج گاز به داخل سیلندر توسط ولوهای کمپرسور یا شیرهای ورودی و خروجی Compressor Valves)) انجام می شود .

حرکت دورانی الکترو موتور یا توربین بخار توسط میل لنگ به حرکت رفت و برگشتی تبدیل می شود و توسط مجموعه Cross Head کاملاً خطی شده و روی پیستون اعمال می گردد .

 

کمپرسور های رفت و برگشتی نوع دیافراگمی

اصول کار این نوع کمپرسور ها نیز مانند کمپرسور های پیستونی بر اساس تغییرات حجم داخل کمپرسور است که به توسط حرکت رفت و برگشتی ، دیافراگم انجام می شود ( مثل پمپ بنزین اتومبیل ها ) و کنترل کردن ورود و خروج گاز داخل کمپرسور باد به توسط ولوهایی که به طور اتوماتیک بر اساس اختلاف فشار کار می کنند (Compressor Valve) انجام می شود .

در کمپرسور های نوع دیافراگمی حرکت رفت و برگشتی روی دیافراگم اعمال می شود و حرکت رفت و برگشتی آن باعث تغییر حجم داخل کمپرسور و تغییر فشار داخل آن می شود که افزایش حجم و کاهش فشار در داخل سیلندر باعث ورود گاز به داخل سیلندر و کاهش حجم قسمت بالای دیافراگم باعث افزایش فشار و نهایتاً خروج گاز به طرف لوله خروجی کمپرسور می شود .

دیافراگم ها بسته به طراحی کمپرسور بر اساس فشار ، درجه ، حرارت و … از جنس های مختلفی نظیر لاستیک،  فلز و یا پلاستیک های مخصوصی ساخته می شوند .

 

کمپرسورهای  نوع رفت و برگشتی به دو دسته زیر هم تقسیم بندی می شوند :
الف ) کمپرسور باد یک طرفه Single Acting
ب ) کمپرسور باد دو طرفه Double Acting

در کمپرسورهای نوع  Single Actingعملیات تراکم گاز فقط در قسمت جلوی پیستون یا سر سیلندر انجام می­شود و در نوع Double Acting هم قسمت جلو پیستون ( سرسیلندر ) و هم قسمت عقب آن ( ته سیلندر ) انجام می شود که به عنوان دو کمپرسور موازی عملیات مکش و تراکم را با تاخیر زمانی ۱۸۰ درجه ای انجام می دهند . کمپرسورهای نوع دوطرفه که غالباً در اکثر صنایع مورد استفاده قرار می گیرد علاوه بر بالا بردن ظرفیت کمپرسور باعث کم شدن نیروهای لرزاننده Shaking Force به بدنه کمپرسور و میل لنگ نیز می­شود که باعث افزایش طول عمر قطعات و کمپرسور هم می شود .

در قسمت های بعدی مفصلاً‌در رابطه با ساختمان اجزاء مختلف و اصول کار آن بحث خواهد شد .

در کمپرسورهای نوع  Single Actingعملیات تراکم گاز فقط در قسمت جلوی پیستون یا سر سیلندر انجام می­شود و در نوع Double Acting هم قسمت جلو پیستون ( سر سیلندر ) و هم قسمت عقب آن ( ته سیلندر ) انجام می شود که به عنوان دو کمپرسور موازی عملیات مکش و تراکم را با تاخیر زمانی ۱۸۰ درجه ای انجام می دهند . کمپرسورهای نوع دوطرفه که غالباً در اکثر صنایع مورد استفاده قرار می گیرد علاوه بر بالا بردن ظرفیت کمپرسور باعث کم شدن نیروهای لرزاننده Shaking Force به بدنه کمپرسور و میل لنگ نیز می­شود که باعث افزایش طول عمر قطعات و کمپرسور هم می شود .

در قسمت های بعدی مفصلاً‌ در رابطه با ساختمان اجزاء مختلف و اصول کار آن بحث خواهد شد .

بسته به نوع مکانیزم تحریک دیافراگم این کمپرسور ها در چند دسته طبقه بندی می شوند :
الف – کمپرسور های دیافراگمی با عملگر هیدرولیکی
ب- کمپرسور های دیافراگمی با عملگر مکانیکی

با توجه به ظرفیت پایین این نوع کمپرسورها و همچنین عدم تحمل دیافراگم ها برای فشارهای زیاد مورد استفاده آنها محدود است آنها محدود است و بیشتر برای جابجا کردن یا فشرده کردن گازهائی نظیر اکسیژن و برای پر کردن کپسول های حاوی این گازها مورد استفاده قرار می گیرند .

در کمپرسورهای دیافراگمی صنعتی معمولاً حرکت رفت و برگشتی دیافراگم ها ( که معمولاً ار جنس فلزی (St.St)  اند ) توسط فشار روغن زیر آنها و به توسط حرکت رفت و برگشتی پلانچر ( پیستون ) زیر آن که به توسط میل لنگ رفت و برگشت می کند انجام می شود برای کنترل کردن فلوی خروجی کمپرسور فشار روغن ( مقدار ) زیر دیافراگم تغییر داده می شود که این عمل توسط یک عدد پمپ روغن کوچک Plunger Pump ای که به توسط میل لنگ تحریک می شود انجام می شود و روغن را زیر دیافراگم تزریق می کند تا هم جبران نشتی روغن از زیر پلانجر یا پیستون را بنماید و هم باعث بالا بردن فشار روغن زیر دیافراگم را بنماید و نهایتاً باعث حرکت بیشتر دیافراگم و بالا بردن فلوی کمپرسور گردد

با تنظیم میزان کورس یا حرکت دیافراگم که در کمپرسورهای نوع عملگر هیدرولیکی با کم و زیاد کردن فشار ( مقدار ) روغن زیر دیــافراگــم انجام می شود و یا سرعت پمپ ( تعداد کورس در واحــد زمان ) و یا هر دو می توان ظرفیت این کمپرسورها را تغییر داد . در صورت لزوم می توان از دو یا سه دیافراگم متوالی که روی هم قرار می گیرند استفاده کرد که در صورت پاره شدن یکی از آنها دیگری جلوی نشتی مایع را بگیرد . همچنین با تعبیه سوراخ و شیارهای ریز روی دیافراگم و انتقال آنها روی یک عدد Pressure Switch در صورتی که یکی ار دیافراگم ها پاره شود فشار گاز یـا روغن روی سوئیچ عمل می کند و باعث تحریک آن می شود که با تحریک سوئیچ علامت هشدار ارسال می شود یا باعث از سرویس خارج شدن کمپرسور می­شود­. در این نوع طراحی دیافراگم شیار دار در وسط قرار می گیرد و سوراخ دیافراگم های دیگر که یکی زیر و دیگری روی آن قرار می گیرد دقیقاً باید مقابل شیار دیاگرام وسطی واقع شوند .

همچنین به توسط مکانیزمی به نام Relief Valve  همواره مقداری روغن از زیر دیافراگم تخلیه می شود تا بتوان با آن مقدار فلوی کمپرسور را تحت کنترل قرار داد . هرچه میزان باز بودن و تخلیه روغن از Relief Valve یا Pressure Limiter بیشتر باشد فلوی کمپرسور کمتر می شود و برعکس با بسته شدن آن و حبس روغن زیر دیافراگم باعث بیشتر شدن فشار زیر دیافراگم و افزایش کورس پیستون و زیاد شدن فشار و فلوی کمپرسور می شود . لازم به توضیح است که Relief Valve   عبارتست از یک شیر سوزنی Needle Valve که مقدار روغن تخلیه شده از زیر دیافراگم را منترل می کند و برای Unload کردن یا تغییر Loadکمپرسور از آن استفاده می شود و روغن را از زیر دیافراگم به محفظه روغن بر میگرداند .

برای کنترل کردن مسیرهای ورودی و خروجی گاز از کمپرسور ولوها Compressor Valve ها استـفاده می شود.

ولوها از مهمترین قطعات کمپرسورهای رفت و برگشتی می باشند که خراب شدن آنها باعث عدم آب بندی آنها و برگشت مجدد گاز به داخل کمپرسورو گرمشدن کمپرسور و نهایتاً کاهش ظرفیت وفـلوی کمپرســور می شود و عملکرد نامناسب آنها نیز باعث کاهش کارآیی آن می شود که در بخش ولوها بطور مفصل راجع به آنها بحث خواهد شد .

برای محافظت از کمپرسورهای نوع جابجایی مثبت در برابر فشارهای بالا که باعث ترکیدن کمپرسور و ایجاد خسارت های جانی و مالی فراوانی می شود معمولاًدر قسمت خروجی آنها یک عدد شیر اطمینان Safety Valve نصب می شود و ردی فشار مورد نظر Set می گردد و در صورت افزایش فشار به هر دلیل مقداری از گاز داخل کمپرسور از آن خارج می شود و به یک محیط مطمئنی منتقل می شود . در زیر شمائی از آن نشان داده شده است .

با توجه به ظرفیت پایین این نوع کمپرسورها و همچنین عدم تحمل دیافراگم ها برای فشارهای زیاد مورد استفاده آنها محدود است و بیشتر برای جابجا کردن یا فشرده کردن گازهائی نظیر اکسیژن و برای پر کردن کپسول های حاوی این گازها مورد استفاده قرار می گیرند .

در کمپرسور های دیافراگمی صنعتی معمولاً حرکت رفت و برگشتی دیافراگم ها ( که معمولاً از جنس فلزی (St.St)  اند ) توسط فشار روغن زیر آنها و توسط حرکت رفت و برگشتی پلانچر ( پیستون ) زیر آن که توسط میل لنگ رفت و برگشت می کند انجام می شود. برای کنترل کردن فلوی خروجی کمپرسور فشار روغن ( مقدار ) زیر دیافراگم تغییر داده می شود که این عمل توسط یک عدد پمپ روغن کوچک Plunger Pump ای که توسط میل لنگ تحریک می شود انجام می شود و روغن را زیر دیافراگم تزریق می کند تا هم جبران نشتی روغن از زیر پلانجر یا پیستون را بنماید و هم باعث بالا بردن فشار روغن زیر دیافراگم را بنماید و نهایتاً باعث حرکت بیشتر دیافراگم و بالا بردن فلوی کمپرسور گردد.

با تنظیم میزان کورس یا حرکت دیافراگم که در کمپرسورهای نوع عملگرای هیدرولیکی با کم و زیاد کردن فشار ( مقدار ) روغن زیر دیــافراگــم انجام می شود و یا سرعت پمپ ( تعداد کورس در واحــد زمان ) و یا هر دو می توان ظرفیت این کمپرسور ها را تغییر داد . در صورت لزوم می توان از دو یا سه دیافراگم متوالی که روی هم قرار می گیرند استفاده کرد که در صورت پاره شدن یکی از آنها دیگری جلوی نشتی مایع را بگیرد . همچنین با تعبیه سوراخ و شیارهای ریز روی دیافراگم و انتقال آنها روی یک عدد Pressure Switch در صورتی که یکی از دیافراگم ها پاره شود فشار گاز یـا روغن روی سوئیچ عمل می کند و باعث تحریک آن می شود که با تحریک سوئیچ علامت هشدار ارسال می شود یا باعث از سرویس خارج شدن کمپرسور می­شود­. در این نوع، طراحی دیافراگم شیار دار در وسط قرار می گیرد و سوراخ دیافراگم های دیگر که یکی زیر و دیگری روی آن قرار می گیرد دقیقاً باید مقابل شیار دیاگرام وسطی واقع شوند .

همچنین به توسط مکانیزمی به نام Relief Valve  همواره مقداری روغن از زیر دیافراگم تخلیه می شود تا بتوان با آن مقدار فلوی کمپرسور را تحت کنترل قرار داد . هرچه میزان باز بودن و تخلیه روغن از Relief Valve یا Pressure Limiter بیشتر باشد فلوی کمپرسور کمتر می شود و برعکس با بسته شدن آن و حبس روغن زیر دیافراگم باعث بیشتر شدن فشار زیر دیافراگم و افزایش کورس پیستون و زیاد شدن فشار و فلوی کمپرسور می شود . لازم به توضیح است که Relief Valve   عبارتست از یک شیر سوزنی Needle Valve که مقدار روغن تخلیه شده از زیر دیافراگم را منترل می کند و برای Unload کردن یا تغییر Loadکمپرسور از آن استفاده می شود و روغن را از زیر دیافراگم به محفظه روغن بر میگرداند .

برای کنترل کردن مسیرهای ورودی و خروجی گاز از کمپرسور ولوها Compressor Valve ها استـفاده می شود.

ولوها از مهمترین قطعات کمپرسورهای رفت و برگشتی می باشند که خراب شدن آنها باعث عدم آب بندی آنها و برگشت مجدد گاز به داخل کمپرسورو گرمشدن کمپرسور و نهایتاً کاهش ظرفیت وفـلوی کمپرســور می شود و عملکرد نامناسب آنها نیز باعث کاهش کارآیی آن می شود که در بخش ولوها بطور مفصل راجع به آنها بحث خواهد شد .

برای محافظت از کمپرسورهای نوع جابجایی مثبت در برابر فشارهای بالا که باعث ترکیدن کمپرسور و ایجاد خسارت های جانی و مالی فراوانی می شود معمولاًدر قسمت خروجی آنها یک عدد شیر اطمینان Safety Valve نصب می شود و ردی فشار مورد نظر Set می گردد و در صورت افزایش فشار به هر دلیل مقداری از گاز داخل کمپرسور از آن خارج می شود و به یک محیط مطمئنی منتقل می شود . در زیر شمائی از آن نشان داده شده است .

محاسن کمپرسور های دیافراگمی

کمپرسور های انژکتور

در طبقه بندی فوق انژکتورها Ejectors ها نیز جز دسته سوم کمپرسور ها طبقه بندی می شوند که ساختمان و اصول کار آنها با مدل های دیگر کمپرسور متفاوت است و اساس کار آن بر افت فشار داخل انژکتور است که در اثر سرعت گرفتن سیال در آن بوجود می آید .

انژکتور ها بصورت یک شیپوره همگرا واگرا هــستند که با سرعت گرفتن سیال عبوری از آن ایجاد خــلا می کنند و با استفاده از خلا ایجاد شده بخارات را از داخل سیستم مربوطه مکیده و از آنجا خارج می کند . از انژکتورها برای کاربردهایی نظیر تخلیه آب حوضچه ها با استفاده از آب آتش نشانی و همچنین روی کندانسورهای توربین های بخار یا برج های خلا برای بیرون کشیدن بخارات Non Condense که  معمولاً با گاز ها همراه هستند مورد استفاده قرار می گیرند .

انژکتورها در قسمت فوقانی دستگاههای خلا نصب می شوند . در توربین های بخار معمولاً انژکتورها با بخار Steam با فشار مناسب ( بسته به شرایط عملیاتی ۶۰ یا ۳۰۰ پوندی ) کار می کنند . انژکتورهای کوچک با بخار فشار پایین کار می کنند.

بخارات خارج شده از انژکتور به طرف محیط بیرون Vent می شود ولی در انژکتورهای بزرگ که با فشار های بالا کار می کنند به دلیل زیاد بودن حجم بخارات عبوری از انژکتور، Vent کردن بخارات مقرون به صرفه نیست .

اگر فشار خروجی از انژکتور در حد مناسبی باشد بخارات خارج شده وارد شبکه بخار مناسب با آن فشار می شود و به مصرف دستگاه های دیگر می رسد. در غیر این صورت بخارات خارج شده وارد مبدلهای حرارتی دیگری ( کندانسورهای داخلی و میانی ) می شـود و در آنـــجا بــه مایع تبدیل می شود و همچنین بخارات کندانس نشده این مبدل ها نیز توسط انژکتورهای دیگری مکیده می شوند .

کمپرسور های حرارتی Thermal Compressors

حرارت دادن گاز نیز باعث افزایش جنبـــش مولکولهای گاز و افزایش فشار گاز در حجم ثــابت می شود ( دقیقاً مثل دیگهای زود پز که برای پخت غذا از آنها استفاده می شود ) که در بعضی از پروسه ها مثل یخچال های نفتی یا گازی که با سیکل گاز کار می کنند از آن استفاده می شود .بالا بردن فشار گاز که در کمپرسور های برقی توسط کمپرسور انجام می­شود در این سیستم ها با حرارت دادن گاز ( سیکل جذبی ) انجام  می پذیرد که توضیح بیشتر آن خارج از حوصله این مقاله است.

دمنده‌ها (blowers) نیز نوعی از  کمپرسور ها با جریان زیاد و فشار کم می‌باشند. استفاده این نوع بیشتر در سرویسهای هوا، واحدهای بازیابی هوا- هوای کوره و دمنده‌های فاضلاب‌ است.

کمپرسورهای اویل فری

کمپرسور باد سایلنت

کمپرسور باد صنعتی یخچالی

کمپرسور باد خودرو (فندکی)

کمپرسور بدون روغن (اویل فری)

کمپرسور باد روغنی

مهمترین مسئله در کمپرسور باد روغنی، بازیابی حرارت جذب شده توسط مایع روان کننده (خنک کننده) می باشد. در طرحهای معمولی روغن تزریق شده داخل محفظه تراکم در پایان فرآیند تراکم، با گاز مورد تراکم مخلوط شده و بعد از خارج شدن از محفظه تراکم در یک تله جداکننده، از گاز متراکم جدا شده و بعد از خنک کاری و فیلتراسیون به داخل محفظه تراکم برگشت داده می شود . این روش برای مواردی که حضور مقادیر جزئی روغن در گاز مورد تراکم (مانند هوا) چندان مشکل ساز نباشند، روشی مطلوب خواهد بود.

ولی اگر حضور روغن حتی در مقادیر جزئی قابل تحمل نباشد، نیازمند اتخاذ تدابیر ویژه بوده و تا حدودی پیچیده می باشد (مانند بکارگیری از فیلتر ها با خانه های ریز.(Microfiltter) با توجه به بالا نبودن دمای مخلوط روغن و گاز خارج شده از محفظه تراکم، جداسازی روغن از گاز چندان سخت نمی باشد، ولی چون روغن خارج شده به همراه گاز حالت بخار را دارد مقدار آن خیلی ناچیز بوده و در بسیاری از موارد قابل تحمل می باشد. ولی اگر لازم باشد که گاز مورد تراکم کاملا روغن گیری شود باید عملیات جداسازی روغن با کیفیت بالاتری صورت پذیرد.

در چنین مواردی اپراتورها موظفند توجه بیشتری به تمیز نگهداشتن فیلتر جدا کننده روغن از گاز بنمایند . در سیستم های تبرید با انبساط مستقیم(DX) حضور روغن در مبرد خروجی از کمپرسور چندان مشکل ساز نمی باشد چرا که روغن خارج شده از کمپرسور مجددا توسط مبرد به آن برگشت داده می شود. تنها باید مراقب بود که درجه حرارت در تبخیر کننده خیلی پائین نباشد تا در برگشت مبرد و روغن به کمپرسور اختلالی وارد نشود. انتخاب روغن با نقطه ریزش(Drop Point) مناسب می تواند جهت حل این مشکل مفید واقع شود. در چیلرهای از نوع مخزنی(Kettle Type) باید از تدابیر خاصی برای برگشت روغن استفاده شود. جدا کردن روغن از مخزن توسط جارو کننده ها (Skimmer)بسیار مرسوم می باشد. البته از آنجائی که جدا کردن روغن باید در شرایط مصنوعی نظیر جوشیدن و یا کف کردن مبرد صورت پذیرد چندان آسان نخواهد بود.

لازم بذکر است که کنترل درجه حرارت در چگونگی برگشت روغن بسیار تاثیرگذار می باشد .اگر روغن در تبخیر کننده بصورت جامد در آید، برگشت آن به کمپرسور تقریبا غیر ممکن می شود. در هر حال نصب صحیح تبخیر کننده می تواند تا حدود زیادی مشکل برگشت روغن به کمپرسور را حل کند.

یکی از ویژگیهای کمپرسور های مارپیچی (خشک یا روغنی) در این است که فشار خروجی از آن چندان به جرم مولکولی گاز مورد تراکم بستگی نخواهد داشت. لذا برای مواردی که درصد ترکیبات سازنده گاز مورد تراکم دائما در حال تغییر می باشد، این کمپرسور میتواند با راندمان نسبتا ثابتی کار کند (وضعیتی که در کمپرسور های گریز از مرکز می تواند مشکلات زیادی را در پی داشته باشد).

کمپرسور اسکرو

مشخصه های کمپرسور های حلزونی به نحوی است که در حد فاصل بین مشخصه های کمپرسور های تناوبی و گریز از مرکز قرار می گیرند و حتی در مواردی قادرند در محدوده کار هر یک از کمپرسور های فوق به کار گرفته شوند . کمپرسور های حلزونی از نظر ظرفیت بعداز کمپرسور های گریز از مرکز قرار داشته و فشار دهش در آنها از چند میلی بار (Torr) تا ۴٠ بار می رسد. کمپرسور های حلزونی ظرفیتی تا ١٢٠٠ متر مکعب در دقیقه طراحی و ساخته می شوند . مقادیر زیاد ظرفیت آن در محدوده کار کمپرسور های گریز از مرکز قرار داشته ولی به علت بالا بودن راندمان آن (حدود ٧۵ تا ٨۵ درصد) در یک چنین مواردی بر کمپرسور های گریز از مرکز ارجحیت دارد. از این کمپرسور ها در ظرفیت های پایین برای سیستم تهویه مطبوع اتومبیل ها استفاده می شود، محدوده ای که اصولا در اختیار کمپرسور های تناوبی قرار دارد. کمپرسور های حلزونی خشک حداکثر در ظرفیت ۱٫۵ متر مکعب در دقیقه ساخته می شوند .

یکی دیگر از محاسن این کمپرسورها در مقایسه با انواع گریز از مرکز در این است که عملکرد آنها برخلاف کمپرسور های گریز از مرکز وابستگی چندانی به جرم مولکولی گاز ندارند. از نظر اقتصادی در محدوده توان مصرفی ١۵٠-۲۰۰ اسب بخار از کمپرسورهای گریز از مرکز ارزانتر می باشد. هر چند که کمپرسور های رفت و برگشتی از راندمان بالاتری نسبت به کمپرسور های حلزونی برخوردار می باشند، ولی برای دبی معینی از جریان گاز، کمپرسور حلزونی دارای ابعاد کوچکتری می باشند و به همین خاطر به فضای کمتری برای نصب نیاز دارند .البته انرژی مخصوص (توان مصرفی برای تراکم واحد ظرفیت ) آنها از کمپرسور های تناوبی بیشتر است. به علت عدم وجود نیروهای بالانس نشده نیاز فوندانسیون سنگینی نداشته و لذا هزینه نصب آنها کمتر می باشد. این کمپرسور ها قادرند گاز های چسبناک(Sticky) و قابل پلیمریزاسیون را متراکم نمایند.

در واقع حضور ذرات نرم(Soft Deposit) در گاز مورد تراکم باعث کاهش تأثیر لقیClearance روتورها بر روی راندمان کمپرسور گردیده و موجب کاهش نشتی و افزایش راندمان حجمی آن می گردد. یکی از معایب این کمپرسور ها زیاد بودن صدای آنها می باشد که جزء ویژگیهای ذاتی آن می باشد. به همین خاطرتمامی کمپرسور های دورانی در قسمت مکش و دهش مجهز به صدا خفه کن (Silencer) می باشد.

کمپرسور باد پیستونی

١- این کمپرسور باد از نوع رفت و برگشتی بوده و لذا همواره مقداری نیروی متعادل نشده در آن باقی می ماند و به همین خاطر نیاز به فوندانسیون سنگین تری دارند.

٢- میزان لرزش در این کمپرسور ها در مقایسه با سایر کمپرسور ها (دورانی و گریز از مرکز) بیشتر بوده و به همین خاطر امکان انتقال لرزش به سایر تجهیزات از طریق لوله ها و فوندانسیون وجود دارد.

٣- اکثر این کمپرسور ها بصورت روانکاری شونده ساخته می شوند ولی ممکن است در شرایط خاصی بصورت خشک ساخته شوند. عدم روانکاری سیلندر موجب افزایش فرسایش رینگها، کاهش راندمان و افزایش هزینه های تعمیراتی می گردد. در طرح شیاری آن(Labyrinth) بعلت عدم بکارگیری از رینگ فرسایش رینگها منتفی بوده ولی بعلت نشت گاز از کناره پیستون، راندمان حجمی آن می تواند کمتر نیز باشد.

۴- بروز پدیده موجدار شدن (Surging) در این کمپرسور ها منتفی است.

۵- تغییر جرم مولکولی گاز در قسمت مکش تأثیری روی عملکرد این کمپرسور ها باقی نمی گذارد.

۶– فشار گاز خروجی از این کمپرسور ها مستقل از سرعت دورانی آن می باشد.

٧- گاز خروجی از کمپرسور دارای ضربات(Pulse) بوده و به همین خاطر در صورت بهره برداری از چند کمپرسور پیستونی بطور موازی می تواند باعث بروز مشکلاتی نظیر تشدید(Resonance) گردد. لذا در چنین حالتی بکارگیری از قطعات ضربه گیر (Damping Element) در قسمت دهش ضروری است.

٨- راندمان آنها در مقایسه با سایر انواع کمپرسور ها بالاتر بوده و امکان طراحی آن بصورت چند مرحله ای با بکارگیری از خنک کن بین مرحله ای وجود داشته و به همین خاطر برای شرایط سخت بهره برداری کمپرسور مناسبی می باشد.

٩- بکارگیری از سوپاپ های مکش و دهش در این کمپرسورها ضروری بوده و همین امر باعث کاهش کارآئی و افزایش خرابی و توقف در کمپرسور می گردد. مشکلات مربوط به سوپاپ بویژه در شرایطی که فشار مکش پائین می باشد از اهمیت بیشتری برخوردار است.

١٠ – کمپرسورهای پیستونی دارای قطعات فرسایش زیادی نظیر سوپاپ ها، رینگ های متراکم و روغنی (و یا هادی)، یاطاقانها و … بوده و به همین خاطر به سرویس و نگهداری و تعمیرات بیشتری در مقایسه با سایر انواع کمپرسورها نیاز دارند.

١١ – این کمپرسورها نسبت به حضور مایع در گاز مورد تراکم حساس بوده و می تواند باعث بروز مشکلاتی نظیر خرابی سوپاپها ، کج شدن شاتون یا شافت پیستون و حتی بریدن میل لنگ گردد. برای شرایطی که فشار دهش بسیار بالا مدنظر باشد کمپرسور بلارقیبی بوده ولی از نظر ظرفیت برای دبی کم تا متوسط مناسب می باشند.

١٣ – سرعت دورانی آنها نسبتا پائین بوده و به همین خاطر اساسا ماشینی کم سروصدا می باشد.

١۴ – کنترل ظرفیت آنها به روشهای مختلفی امکان پذیر می باشد که در این زمینه در مقایسه با سایر انواع کمپرسورها از تنوع بیشتری برخوردار است.

١۵- کمپرسور باد پیستونی دارای فضای مرده بوده و به همین خاطر راندمان حجمی آنها بویژه در نسبت تراکم های بالا، پائین می باشد. به همین خاطر نمی توان از آن برای دست یابی به خلاء پائین استفاده کرد.

١۶ – روانکاری قسمت انتقال قدرت (میل لنگ و …) را می توان با روغن های مناسب و روانکاری قسمت تراکم آن را با روغن سازگار با گاز مورد تراکم و شرایط بهر ه برداری انجام داد . به همین خاطر بسیاری از مشکلات حضور روغن در گاز مورد تراکم را م یتوان بر طرف کرد.

١٧ – محل خروج شافت از محفظه تراکم را می توان با سیستم آب بند کننده مناسب آب بندی کرده و یا با بکارگیری از گاز خنثی آن را تحت فشار نگهداشت تا مانع از نشت گاز مورد تراکم به بیرون شد.

کمپرسور روغنی

مهمترین مسئله در کمپرسورهای روغنی، بازیابی حرارت جذب شده توسط مایع روان کننده (خنک کننده) می باشد. در طرحهای معمولی روغن تزریق شده بداخل محفظه تراکم در پایان فرآیند تراکم، با گاز مورد تراکم مخلوط شده و بعد از خارج شدن از محفظه تراکم در یک تله جداکننده، از گاز متراکم جدا شده و بعد از خنک کاری و فیلتراسیون بداخل محفظه تراکم برگشت داده می شود . این روش برای مواردی که حضور مقادیر جزئی روغن در گاز مورد تراکم (نظیر هوا) چندان مشکل ساز نباشند، روشی مطلوب خواهد بود.

ولی اگر حضور روغن حتی در مقادیر جزئی قابل تحمل نباشد، نیازمند اتخاذ تدابیر ویژه بوده و تا حدودی پیچیده می باشد (نظیر بکارگیری از فیلتر های باخانه های ریز.(Microfiltter با توجه به بالا نبودن دمای مخلوط روغن و گاز خارج شده از محفظه تراکم، جداسازی روغن از گاز چندان سخت نمی باشد، ولی چون روغن خارج شده به همراه گاز حالت بخار را دارد مقدار آن خیلی ناچیز بوده و در بسیاری از موارد قابل تحمل می باشد. ولی اگر لازم باشد که گاز مورد تراکم در حد فاقد روغن(Oil Free)، روغن گیری شود باید عملیات جداسازی روغن با کیفیت بالاتری صورت پذیرد.

در چنین مواردی اپراتورها موظفند توجه بیشتری به تمیز نگهداشتن فیلتر جدا کننده روغن از گاز بنمایند . در سیستم های تبرید با انبساط مستقیم(DX) حضور ر وغن در مبرد خروجی از کمپرسور چندان مشکل ساز نمی باشد چرا که روغن خارج شده از کمپرسور مجددا توسط مبرد به آن برگشت داده می شود. تنها باید مراقب بود که درجه حرارت در تبخیر کننده خیلی پائین نباشد تا در برگشت مبرد و روغن به کمپرسور اختلالی وارد نشود. انتخاب روغن با نقطه ریزش(Drop Point) مناسب می تواند جهت حل این مشکل مفید واقع شود. در چیلرهای از نوع مخزنی(Kettle Type) باید از تدابیر خاصی برای برگشت روغن استفاده شود. جدا کردن روغن از مخزن توسط جارو کننده ها (Skimmer)بسیار مرسوم می باشد. البته از آنجائی که جدا کردن روغن باید در شرایط مصنوعی نظیر جوشیدن و یا کف کردن مبرد صورت پذیرد چندان آسان نخواهد بود.

لازم بذکر است که کنترل درجه حرارت در چگونگی برگشت روغن بسیار تاثیرگذار می باشد .اگر روغن در تبخیر کننده بصورت جامد در آید، برگشت آن به کمپرسورتقریبا غیر ممکن می شود. در هر حال نصب صحیح تبخیر کننده می تواند تا حدود زیادی مشکل برگشت روغن به کمپرسور را حل کند.

یکی از ویژگیهای کمپرسورهای مارپیچی (خشک یا روغنی) در این است که فشار خروجی از آن چندان به جرم مولکولی گاز مورد تراکم بستگی نخواهد داشت. لذا برای مواردی که درصد ترکیبات سازنده گاز مورد تراکم دائما در حال تغییر می باشد، این کمپرسورمی تواند با راندمان نسبتا ثابتی کار کند (وضعیتی که در کمپرسور های گریز ازمرکز می تواند مشکلات زیادی را در پی داشته باشد).

کمپرسور اسکرو

مشخصه های کمپرسور های حلزونی به نحوی است که در حد فاصل بین مشخصه های کمپرسور های تناوبی و گریز از مرکز قرار می گیرند و حتی در مواردی قادرند در محدوده کار هریک از کمپرسور های فوق به کار گرفته شوند . کمپرسور های حلزونی از نظر ظرفیت بعد از کمپرسور های گریز از مرکز قرار داشته و فشار دهش در آنها از چند میلی بار (Torr) تا ۴٠ بار می رسد. کمپرسور های حلزونی تا ظرفیت ١٢٠٠ متر مکعب در دقیقه طراحی و ساخته می شوند . مقادیر زیاد ظرفیت آن در محدوده کار کمپرسور های گریز از مرکز قرار داشته ولی به علت بالا بودن راندمان آن (حدود ٧۵ تا ٨۵ درصد) در یک چنین مواردی بر کمپرسور های گریز از مرکز ارجحیت دارد. از این کمپرسور ها در ظرفیت های پایین برای سیستم تهویه مطبوع اتومبیل ها استفاده می شود. محدوده ای که اصولا در اختیار کمپرسور های تناوبی قرار دارد. کمپرسور های حلزونی خشک حداکثر در ظرفیت ۱٫۵ متر مکعب در دقیقه ساخته می شوند .

یکی دیگر از محاسن این کمپرسور ها در مقایسه با انواع گریز از مرکز در این است که عملکرد آنها برخلاف کمپرسور های گریز از مرکز وابستگی چندانی به جرم مولکولی گاز ندارند. از نظر اقتصادی در محدوده توان مصرفی ١۵٠٠-۲۰۰ اسب بخار از کمپرسور های گریز از مرکز ارزانتر می باشد. هر چند که کمپرسور های رفت و برگشتی از راندمان بالاتری نسبت به کمپرسور های حلزونی برخوردار می باشند، ولی برای دبی معینی از جریان گاز، کمپرسور حلزونی دارای ابعاد کوچکتری می باشند و به همین خاطر به فضای کمتری برای نصب نیاز دارند .البته انرژی مخصوص (توان مصرفی برای تراکم واحد ظرفیت ) آنها از کمپرسور های تناوبی بیشتر است. به علت عدم وجود نیروهای بالانس نشده نیاز فوندانسیون سنگینی نداشته و لذا هزینه نصب آنها کمتر می باشد. این کمپرسور ها قادرند گازهای چسبناک(Sticky) و قابل پلیمریزاسیون را متراکم نمایند.

در واقع حضور ذرات نرم(Soft Deposit) در گاز مورد تراکم باعث کاهش تأثیر لقیClearance روتورها بر روی راندمان کمپرسور گردیده و موجب کاهش نشتی و افزایش راندمان حجمی آن می گردد. یکی از معایب این کمپرسور ها بالا بودن صدای آنها می باشد که جزء ویژگیهای ذاتی آن می باشد.به همین خاطر تمامی کمپرسور های دورانی در قسمت مکش و دهش مجهز به صدا خفه کن (Silencer) می باشد.

کمپرسور پیستونی

١- این کمپرسورها از نوع رفت و برگشتی بوده و لذا همواره مقداری نیروی متعادل نشده در آن باقی می ماند و به همین خاطر نیاز به فوندانسیون سنگین تری دارند.

٢- میزان لرزش در این کمپرسورها در مقایسه با سایر انواع کمپرسورها (دورانی و گریز از مرکز) بیشتر بوده و به همین خاطر امکان انتقال لرزش به سایر تجهیزات از طریق لوله ها و فوندانسیون وجود دارد.

٣- اکثر این کمپرسورها بصورت روانکاری شونده ساخته می شوند ولی ممکن است در شرایط خاصی بصورت خشک ساخته شوند. عدم روانکاری سیلندر موجب افزایش فرسایش رینگها، کاهش راندمان و افزایش هزینه های تعمیراتی می گردد. در طرح شیاری آن(Labyrinth) بعلت عدم بکارگیری از رینگ فرسایش رینگها منتفی بوده ولی بعلت نشت گاز از کناره پیستون، راندمان حجمی آن می تواند کمتر نیز باشد.

۴- بروز پدیده موجدار شدن(Surging) در این کمپرسورها منتفی است.

۵- تغییر جرم مولکولی گاز در قسمت مکش تأثیری روی عملکرد این کمپرسورها باقی نمی گذارد. ۶ – فشار گاز خروجی از این کمپرسورها مستقل از سرعت دورانی آن می باشد.

٧- گاز خروجی از کمپرسور دارای ضربات(Pulse) بوده و به همین خاطر در صورت بهر ه برداری از چند کمپرسور پیستونی بطور موازی می تواند باعث بروز مشکلاتی نظیر تشدید(Resonance) گردد. لذا در چنین حالتی بکارگیری از قطعات ضربه گیر (Damping Element) در قسمت دهش ضروری است.

٨- راندمان آنها در مقایسه با سایر انواع کمپرسورها بالاتر بوده و امکان طراحی آن بصورت چندمرحله ای با بکارگیری از خنک کن بین مرحله ای وجود داشته و به همین خاطر برای شرایط سخت بهره برداری کمپرسور مناسبی می باشد.

٩- بکارگیری از سوپاپ های مکش و دهش در این کمپرسورها ضروری بوده و همین امر باعث کاهش کارآئی و افزایش خرابی و توقف در کمپرسور می گردد. مشکلات مربوط به سوپاپ بویژه در شرایطی که فشار مکش پائین می باشد از اهمیت بیشتری برخوردار است.

١٠ – کمپرسورهای پیستونی دارای قطعات فرسایش زیادی نظیر سوپاپ ها، رینگ های متراکم و روغنی (و یا هادی)، یاطاقانها و … بوده و به همین خاطر به سرویس و نگهداری و تعمیرات بیشتری در مقایسه با سایر انواع کمپرسورها نیاز دارند.

١١ – این کمپرسورها نسبت به حضور مایع در گاز مورد تراکم حساس بوده و می تواند باعث بروز مشکلاتی نظیر خرابی سوپاپها ، کج شدن شاتون یا شافت پیستون و حتی بریدن میل لنگ گردد. برای شرایطی که فشار دهش بسیار بالا مدنظر باشد کمپرسور بلارقیبی بوده ولی از نظر ظرفیت برای دبی کم تا متوسط مناسب می باشند.

١٣ – سرعت دورانی آنها نسبتا پائین بوده و به همین خاطر اساسا ماشینی کم سروصدا می باشد.

١۴ – کنترل ظرفیت آنها به روشهای مختلفی امکان پذیر می باشد که در این زمینه در مقایسه با سایر انواع کمپرسورها از تنوع بیشتری برخوردار است.

١۵- کمپرسورهای پیستونی دارای فضای مرده بوده و به همین خاطر راندمان حجمی آنها بویژه در نسبت تراکم های بالا، پائین می باشد. به همین خاطر نمی توان از آن برای دست یابی به خلاء پائین استفاده کرد.

١۶ – روانکاری قسمت انتقال قدرت (میل لنگ و …) را می توان با روغن های مناسب و روانکاری قسمت تراکم آن را با روغن سازگار با گاز مورد تراکم و شرایط بهر ه برداری انجام داد . به همین خاطر بسیاری از مشکلات حضور روغن در گاز مورد تراکم را م یتوان بر طرف کرد.

١٧ – محل خروج شافت از محفظه تراکم را می توان با سیستم آب بند کننده مناسب آب بندی کرده و یا با بکارگیری از گاز خنثی آن را تحت فشار نگهداشت تا مانع از نشت گاز مورد تراکم به بیرون شد.

کمپرسور ها از لحاظ تعداد مرحله  و مشخصات فنی به دو دسته طبقه بندی می شوند

در نوع تک مرحله ای یک یا چند سیلندر ورودی هستند و گاز ورودی به صورت ثابت می باشد. کمپرسور های دو مرحله ای حداقل دو سیلندر دارند که مزیت آن فشار هوای بالا و قابلیت کارکرد چندین ابزار بدون کاهش فشار می باشد.

برای مواردی که حجم زیاد گاز با فشار بالا مورد نیاز است حتماً باید از کمپرسور های چند مرحله استفاده شود بدین معنی که مراحل افزایش فشار در چندین مرحله انجام می شود.

فاکتورهای مهم در انتخاب انواع کمپرسور باد

دلایل اجبار به استفاده از کمپرسور های چندمرحله ای

ویژگی های مهم برای خرید کمپرسور باد

ظرفیت، فرکانس، مدت زمان کارکرد و حجم مخزن پمپ باد که همگی بستگی به کاربرد شما دارد. در انتخاب کمپرسور اهمیت دارد. شاخص عملکرد دستگاه نیز مهم است که میزان هوای تولید شده به وسیله کمپرسور یا واحد متر مکعب در دقیقه می باشد که به وسیله SCFM نشان داده می شود.برای مصارف کوچک 5،برای ابزارهای بزرگ 10 و برای استفاده همزمان چندین ابزار بالای 10 باید باشد.

داشتن شیر اطمینان برای خالی کردن فشار اضافی از دستگاه نیز حائز اهمیت است.قابلیت تولید هوای فشرده مورد نیاز دستگاه نیز مهم می باشد.به داشتن کلید تنظیم بار و حرارت اضافی نیز توجه کنید.از دیگر موارد مثله قدرت موتور نیز غافل نشوید.

همیشه قبل از استفاده سطح روغن دستگاه را چک کنید و بعد دستگاه را به برق وصل کنید و فشار را متناسب با کار تنظیم کنید.

ملاحظات طراحی کمپرسور باد

همانطوری که جریان و فشار خروجی کمپرسور مهم می‌باشد ، تراز قدرت کمپرسور نیز باید مدنظر قرار گیرد.در خلاصه‌ ای از بیشترین سطح توان برای هر نوع کمپرسور فراهم شده است.هرچه ویژگی های کمپرسور باد بیشتر باشد ،طبیعتا قیمت دستگاه نیز بیشتر خواهد شد.پس متناسب با نیازمان اقدام به انتخاب کمپرسور هوا می کنیم.

کمپرسور های جابجایی مثبت بیشتر از کمپرسور های دینامیکی برای مصارف صنعتی مورد استفاده قرار می‌گیرند.پس با توجه به نوع نیازمان باید دستگاه را انتخاب کنیم تا نیاز به پرداخت هزینه های اضافی نباشد. برای این کار میتوانید با مشاورین مجموعه ایران پمپ تماس بگیرید تا از رانمایی های مشاورین ما استفاده کنید.

کمپرسور های رفت و برگشتی چند مرحله‌ ای از لحاظ اقتصادی برای نسبت فشار های بالا و فشار هوای دائمی مناسب ترهستند. اگر نیاز به فشار هوا با حجم زیاد دارید، این نوع کمپرسور ها بهترین گزینه خواهند بود.

کمپرسور هایی که در آنها روغن به جریان فرآیندی تزریق می‌شود و کمپرسور هایی که نیاز به روغن‌کاری داخلی دارند مثل کمپرسور های پیچشی ، برای کاربرد های تولید اکسیژن،صنایع غذایی و یا راکتورهایی که روغن باعث آلوده کردن کاتالیست می‌شود،نامناسب هستند.بهتر است به سراغ کمپرسور های اویل فری بروید.

کمپرسور های پیشنهادی برای این نوع کار که امکان حضور مایع همراه گاز در کمپرسور می‌باشد ، از نوع کمپرسور های رینگ مایع ، حلزونی و انژکتورها هستند. حضور مایع همراه گاز در کمپرسور های گریز از مرکز ، تیغه لغزنده و رفت و برگشتی بسیار مضر و بسیار خطرناک خواهد بود.

کمپرسور های رینگ مایع کمتر به این موضوع حساسند. همچنین جریان گاز در کمپرسور های حلزونی، رفت و برگشتی روغنی یا غیر روغنی و کمپرسور های گریز از مرکز باید عاری از مواد جامد باشد.

در مقایسه با کمپرسور های دینامیکی، کمپرسور های جابجایی مثبت به نوسان در جرم مولکولی کمتر حساس هستند. کمپرسور های دینامیکی برای تغییرات زیاد در جرم مولکولی مناسب نیستند.

همه کمپرسور ها برای جلوگیری از افزایش دمای خروجی می‌توانند به صورت چند مرحله طراحی شوند. کمپرسور های پیچشی و گوشواره‌‌ای می‌توانند در سرویس‌های مایع سرد کننده تزریق شونده مورد استفاده قرار گیرند. کمپرسور های رینگ مایع دمای خروجی را نزدیک به دمای مایع ورودی نگه می‌دارند.

کمپرسور های گریز از مرکز برای دماهای ورودی از ۳۵۰ تا ۱۰۰۰ فارنهایت طراحی شده‌اند. (۰c۵۴۰ تا ۰c۱۷۵) کمپرسور های حلزونی فشار بالا می‌توانند دمای ورودی تا ۰F ۴۵۰ (۰c ۲۳۰) در صورتی که روتور آنها با روغن خنک شوند مورد استفاده قرار گیرند.

کمپرسور های محوری سرعت بالا و کمپرسور های گریز از مرکز تک مرحله‌ای برای سیستم‌های رسوب گذار مناسب نیستند. کمپرسور های حلزونی و کمپرسور های گریز از مرکز برای این فرآیند پیشنهاد می‌شوند.

تجهیزات کمپرسور باد

مخزن های (Air Receiver) هوای فشرده، برای ذخیره هوای خروجی کمپرسور باد مورد استفاده قرار می گیرد و با توجه به میزان فشار مورد نیاز ، دارای فشار کاری متفاوتی می باشد که معمولآ بین ۸ بار تا ۱۳ بار متغیر است. میکرو فیلتر ها (Micro Filter) تجهیزاتی هستند، جهت جذب ذرات غبار و روغن و ناخالصی های موجود در هوای فشرده. انواع میکرو فیلترها عبارتند از: پری فیلتر، میکرو فیلتر اولیه ، میکرو فیلتر ثانویه و میکرو فیلتر سیلیکونی ، درایر جذبی (Adsorbtion Dryer) شامل دو برج فولادی همراه با مواد جاذب و شیرهای تخلیه برقی می باشد.

این مواد جاذب، بخار آبی را که در مسیر هوای فشرده قرار دارد تا میزان بسیار زیادی جذب می کند. نقطه شبنم = حدود -۴۰ C میباشد. درایر تبریدی – خشک کن (Refrigeration Air Dryer ) عملکردی شبیه به یخچال دارد ، به طوری که هوا را سرد کرده و ذرات بخار آب موجود در هوا در اثر این سرما به آب تبدیل می گردد و از راه شیرهای تخلیه، خارج می شود. نقطه شبنم این کمپرسورها = حدود +۲ C است. تله آبگیر و روغن گیر یا میکرو تراپ (Micro Trap)  بعد از کمپرسور نصب می گردد و ذرات آب و روغنی را که در هوای خروجی از کمپرسور وجود دارد را جذب کرده و از ورود این ذرات به مخزن جلوگیری می کند. اتو درین(auto drean) که تخلیه اتومات مخزن میباشد.این وسیله در زیر مخزن نصب شده و به صورت زمان بندی شده ، مخزن را تخلیه میکند.

چطور پمپ باد مناسب انتخاب کنیم؟

انتخاب یک کمپرسور باد می تواند شما را در صورتی که در این کار سر رشته ای نداشته باشید، سردرگم و گیج کند. دلیل این موضوع این است که به دلیل وجود طیف وسیعی از انواع کمپرسور باد با مشخصات مختلف وجود دارد و شما نمیدانید که کدام مدل مناسب کار شما خواهد بود. در نتیجه برای اینکه خروجی هوای مناسبی داشته باشید، باید علم کافی در این زمینه کسب کرده باشید. در اینجا به مواردی در انتخاب مناسب این دستگاه اشاره شده است.

چگونه یک کمپرسور باد مناسب انتخاب کنیم؟

 

۱) دانستن اصول پایه: ابزار های بادی که مورد نیازتان است را ، تجزیه و تحلیل کنید. آیا شما قصد دارید از کمپرسور باد برای کارهای سنگین صنعتی استفاده کنید و یا قصد دارید از آن در اطراف خانه ی خود برای کارهای معمولی مانند باد کردن لاستیک خودروتان استفاده کنید؟اگر شما استفاده ی صنعتی از کمپرسور هوا داشته باشید، ممکن است به یک کمپرسور پیستونی و یک مخزن نسبتا بزرگ نیاز داشته باشید. همچنین اگر بخواهید از کمپرسور خود در اطراف خانه ی خود استفاده کنید ممکن است به یک کمپرسور پرتابل با مخزن کوچک نیاز داشته باشید.  حجم و فشار دستگاهی را که نیاز دارید در نظر بگیرید. به طور قطع، دستگاههای سنگین تر، حجم و فشار بیشتری نیاز دارد. اگر کمپرسور شما بیش از حد بزرگ باشد، به زمان زیادی برای پر شدن آن نیاز دارید و در نهایت بهره وری شما کاهش می یابد.

۲) بین کمپرسور های پیستونی و پرتابل انتخاب مناسبی انجام دهید. در کل دو نوع کمپرسور وجود دارد. کمپرسورهای پیستونی در هنگامی که هوای آن تخلیه می شود، هوا را به داخل هل می دهند. این نوع کمپرسور هوا را درون مخزن ذخیره می کند. کمپرسورهای پرتابل، مخزن کوچکتری دارند و در نتیجه به طور پیوسته کار میکنند. کمپرسورهای پیستونی به دو دسته تقسیم می شوند. کمپرسورهای تک فاز، که انواع مختلفی مانند تک سیلندر،2 سیلندر و 3 سیلندر دارند.

کمپرسورهای پیستونی 3 فاز، از دو پیستون یا بیشتر برای فشرده کردن هوا استفاده می کنند و دارای مخزن های بسیار بزرگی میباشند. کمپرسورهای تک فاز، برای کارهای سنگین در کارگاهها استفاده می گردد. کمپرسورهای پرتابل معمولا در صنایع و زمان هایی که کارها به صورت پیوسته انجام می گردد مناسب هستند.

از کمپرسور های هوا معمولا در خانه ها نیز استفاده می کنند. نهایتا با بررسی تمامی عوامل همچنین قیمت کمپرسور و مشورت با فروشنده های کمپرسور می توان تصمیم نهایی را در رابطه با خرید کمپرسور گرفت.بهترین گزینه برای استفاده از کمپرسور در خانه،کمپرسور های 10 الی 30 لیتری یخچالی یا اویل فری هستند که دارای صدای کمی میباشند و به راحتی قابل حمل و نقل هستند.اما کمپرسور های پیستونی به شدت دارای صدا و لرزش هستند و به محض روشن شدن ، احتمالا هم خودتان و هم همسایگان از صدای زیاد، ناراضی خواهند شد.

 

چگونه کمپرسور هوای پرتابل را انتخاب کنم؟

چگونه هوای مورد نیاز برای کارمان را تامین کنیم؟  برای این کار نیاز نیست زمان زیادی را صرف کنید و فقط به مواردی که در زیر آمده است توجه کنید:

۱- وسایلی که نیاز دارند از هوا استفاده کنند را بررسی نمایید. به ویژه به فشار و حجم هوایی که نیاز دارید توجه کنید. مثلا برای نقاشی با قلم مو در سطح کوچک به کمپرسور باد با مخزن 5 نیاز دارید و حدود ۳۰psi فشار، اینگونه بدون مشکل میتوانید به کارتان ادامه دهید.

۲- اگر به حجم بالاتری هوای فشرده برای کارتان نیاز دارید ، باید به دنبال کمپرسور باد بزرگتر و قویتری باشید. در غیر اینصورت همیشه کمپرسور باید کار کند تا نیازتان بر آورده شود. بدین ترتیب کارآیی کارتان کاهش خواهد یافت.

۳-به فضا و قابلیت حمل توجه کنید. برای مثال، آیا می توانید کمپرسور را اگر نیاز دارید به زیر زمین ببرید؟ کمپرسور های هوا می توانند کوچک باشند یا بزرگ، سیار باشند یا ثابت یا قطعات بیشتری داشته باشندکه موجب سنگینی آنها خواهد شد. سیار بودن مناسب است اما اگر می خواهید آن را در گوشه ای از گاراژ بگذارید ممکن است بتوانید از شیلنگ بلندتری استفاده کنید و به جای آن ظرفیت بالاتری از کمپرسور را داشته باشد.

۴-به منبع قدرت توجه کنید. اکثر کمپرسور های هوا با 220V)US) کارمی کنند اما بعضی 110V هستند. پیش از خرید در این زمینه حتما دقت کنید.

۵-به بودجه خود توجه کنید. مانند بسیاری چیزها، شما پول زیاد یا کمی را می توانید در این زمینه صرف کنید. نیاز های خود را بررسی کنید، سپس به دنبال کمپرسوری بگردید که بتواند نیاز شما را پاسخ دهد. البته میزان نسبتا کمی بالاتر از آنچه نیاز خواهید داشت را هدف بگیرید. طول شلنگ را فراموش نکنید. محل قرار گیری کمپرسور و فاصله دستگاه با محل کار چقدر است؟ اگر کمپرسور در زیززمین است و شما در طبقه اول میخواهید کار کنید ، باید طول شلنگ و مقدار افت فشار را هم در نظر بگیرید.به این دلیل همیشه تا 30 درصد بیشتر از توان مورد نیازتان ،اقدام به خرید کمپرسور هوا نمایید.

انواع مختلفی از کمپرور های اویل فری در بازار وجود دارند.بعضی مدل ها بسیار با کیفیت و بعضی ارزان و بی کیفیت هستند.اگر از کمپرسور باد بدون روغن استفاده میکنید،نیازی نیست کمپرسور را از محل کارتان دورتر قرار دهید.زیرا این کمپرسور ها بدون صدا هستند. به هر حال، آنها هوایی خالص تر را نسبت کمپرسور ای روغنی دارند. کمپرسور هایی که با روغن روانکاری شده اند دوام بیشتری را نسبت به مدل های اویل فری دارند(البته این موضوع 100% نیست.)

هشدارهای تجهیزات هوای فشرده می توانند خطرناک باشند. بهتر است اطلاعات کاملی از کمپرسور بدست بیاورید(از دفترچه راهنما یا سایت شرکت تولید کننده استفاده کنید)  تا ایمن باشید. از قرار دادن کمپرسورهای هوای پرتابل یا سیار در جایی که ممکن است بیفتند بپرهیزید. فراموش نکنید قیمت کمپرسور از جمله نکات بسیار مهمی است که در هنگام خرید باید به آن توجه شود.خوب در ادامه به صورت تیتر وار به موارد بالا اشاره میکنیم:

برای خرید کمپرسور باد پرتابل باید به:حجم مخزن ، قدرت موتور، روغنی یا بدون روغن بودن ، دبی ، فشار باد ، محل قرارگیری کمپرسور باد ، گارانتی ، در دسترس بودن قطعات یدکی و قیمت دستگاه توجه ویژه کنید.

 

سیستم روغن کاری کمپرسورهای پیستونی

نیرو محرکه لازم برای راه اندازی پمپ روغن ممکن است مستقیما توسط میل لنگ و یا توسط یک الکتروموتور تأمین شود . مخزن روغن می تواند کارتل کمپرسور و یا یک مخزن جداگانه ای باشد که در بیرون کمپرسور نصب شده است. در اکثر موارد مخزن روغن در فشار اتمسفر یک قرار دارد. ولی در مواردی این مخزن از طریق یک لوله رابط به قسمت مکش کمپرسور متصل می باشد تا بخار های حاصل از تبخیر روغن توسط کمپرسور کشیده شود . نمونه ای از روش اخیر کمپرسور های تبرید می باشد که در آن مخزن روغن کارتل کمپرسور بوده و از طریق یک روزنه به قسمت مکش کمپرسور مرتبط می باشد.در مواردی که حلالیت مبرد در روغن زیاد باشد، بهتر است که در کارتل یک گرم کن الکتریکی نصب شود تا در طول دوران توقف کمپرسور، مبرد بصورت مایع در روغن حل نگردد.

در طول دوره توقف کمپرسور، بعلت نشتی در سوپاپها، فشار مبرد در کارتل افزایش یافته و بر اساس قانون هنری(Henry’s Law) حلالیت مبرد در روغن افزایش می یابد. با راه اندازی کمپرسور و بعلت ارتباط قسمت مکش با کارتل ، فشار مبرد در کارتل کاهش یافته و همین امر باعث آزاد شدن مبرد حل شده در روغن می گردد که غالبا با پدیده کف کردن توام می باشد. کف کردن روغن می تواند باعث کاهش فشار روغن کمپرسور و یا خارج شدن آن از کارتل گردد (پدیدهCarry Over).

 

سیستم هایی که به روش اجباری روانکاری می شوند شامل خنک کن روغن، یک فیلتر روغن و یک شیر خلاص کن(Relief Valve) می باشند، البته بعضی از سیستم ها در قسمت مکش پمپ روغن یک صافی (Strainer) نصب می شود تا مانع از ورود ذرات جامد به درون پمپ روغن گردد. در موارد خاصی، سیستم روانکاری با تمامی تجهیزات جانبی (پمپ روغن، فیلتر، خنک کن و…) بصورت دوتایی و موازی هم بکار گرفته می شوند تا بروز هرگونه اشکال در سیستم روانکاری و یا سرویس آنها بدون توقف کمپرسور صورت پذیرد . اگر دمای محل نصب کمپرسور در بعضی از ایام سال بسیار پائین باشد(مانند فصل زمستان)، بکارگیری از گرم کن روغن توصیه می شود.

در کمپرسورهای یک طرفه، از یک سیستم روانکاری برای روانکاری سیلندر و سیستم انتقال قدرت آن (میل لنگ، یاطاقانها و …) استفاده می شود . ولی در کمپرسور های دو طرفه روانکاری شونده ، سیستم روانکاری سیلندر از سیستم انتقال قدرت جدا بوده و هر یک دارای مجموعه مجزایی بوده و روغن مورد استفاده در آنها نیز متفاوت می باشد. روغن مورد استفاده برای روانکاری سیلندر به سیستم روانکاری برگشت داده نشده و همراه با گاز مورد تراکم از کمپرسور خارج می شود و به همین خاطر باید سازگاری لازم را با گاز مورد تراکم داشته و از سوی دیگر در مقابل شرایط دمائی و فشار داخل سیلندر پایداری شیمیائی مطلوبی داشته باشد. نوع روغن و ویسکوزیته آن به عوامل متعددی نظیر نوع کمپرسور ، فشار و دمای بهره برداری، خواص فیزیکی و شیمیایی گاز مورد تراکم و… بستگی داشته و باید از سوی شرکت سازنده کمپرسور اعلام شود.

ویژگی های روغن مصرفی کمپرسور

انتخاب روغن مناسب برای هر کمپرسور یکی از عوامل بسیار مهم و مؤثر در افزایش کیفیت روانکاری روغن مورد استفاده در کمپرسور می باشد. نوع کمپرسور، خواص فیزیکی و شیمیائی گاز مورد تراکم ، نسبت تراکم، حداکثر دمای مجاز، سیستم خنک کاری، تعداد مراحل، روش روانکاری و … مهمترین عوامل مؤثردرانتخاب روغن مناسب برای سیستم روانکاری کمپرسورمی باشد. براساس ویژگیهای ذکرشده دربالا شرکتهای سازنده کمپرسور طی آزمایشهای مختلف روغن مناسب را برای روانکاری کمپرسور انتخاب کرده و به خریداران کمپرسور توصیه می نمایند. روغن مورد استفاده در کمپرسور باید دارای مقاومت لازم در مقابل شکسته شدن مولکولی، اکسیداسیون و کربونیزاسیون بوده و خواص اصلی آن در طول مصرف تغییر چندانی ننماید.

لازم به ذکراست که بعضی از افراد برای کمپرسورهای مختلف روغن مشابهی را توصیه می کنند. در حالی که هر کمپرسور دارای ویژگیهای خاص خود را بوده و لازم است که روغن مناسب برای آن مورد استفاده قرار گیرد. لذا در انتخاب روغن مورد استفاده در کمپرسور اکیدا توصیه می شود که از روغن انتخاب شده از سوی شرکت سازنده کمپرسور و یا روغنی که مشابهت کامل نسبت به آن را دارا می باشد در روانکاری کمپرسور استفاده شود. در اینجا با توجه به اهمیتی که کمپرسورهای هوا به لحاظ بالا بودن تعداد مورد استفاده در صنعت دارند نکات زیر باید مورد توجه قرار گیرد. دمای هوای ورودی، میزان آلودگی هوا، دمای بهره برداری از کمپرسور، دمای گاز خروجی از کمپرسور، نوع کمپرسور و فشار دهش گاز، مهمترین عوامل در انتخاب روغن مناسب برای روانکاری کمپرسور می باشد.

وجود آلودگی در هوای ورودی به کمپرسور بیشترین تأثیر را بر روی سایش قطعات، اکسیداسیون روغن و تشکیل رسوب دوده ای شکل بر روی سوپاپهای دهش و لوله خروجی می گذارد. به همین خاطر امروزه سازندگان کمپرسورها مسئله فیلتراسیون گاز ورودی به درون کمپرسوررا شدیدا مورد توجه قرار داده و سیستم فیلتراسیون گاز ورودی به کمپرسور را طوری طراحی می کنند که گاز ورودی به درون کمپرسور حاوی حداقل ذرات معلق و نامطلوب باشد . مهمترین خواص فیزیکی و شیمیایی مورد نظر در انتخاب روغن مناسب برای کمپرسورها بشرح زیر می باشد:

سیستم روغن کاری کمپرسورهای پیستونی

نیرو محرکه لازم برای راه اندازی پمپ روغن ممکن است مستقیما توسط میل لنگ و یا توسط یک الکتروموتور تأمین شود . مخزن روغن می تواند کارتل کمپرسور و یا یک مخزن جداگانه ای باشد که در بیرون کمپرسور نصب شده است. در اکثر موارد مخزن روغن در فشار اتمسفر یک قرار دارد. ولی در مواردی این مخزن از طریق یک لوله رابط به قسمت مکش کمپرسور متصل می باشد تا بخاطرهای حاصل از تبخیر روغن توسط کمپرسور کشیده شود . نمونه ای از روش اخیر کمپرسورهای تبرید می باشد که در آن مخزن روغن کارتل کمپرسور بوده و از طریق یک روزنه به قسمت مکش کمپرسور مرتبط می باشد.در مواردی که حلالیت مبرد در روغن زیاد باشد، بهتر است که در کارتل یک گرم کن الکتریکی نصب شود تا در طول دوران توقف کمپرسو، مبرد بصورت مایع در روغن حل نگردد.

در طول دوره توقف کمپرسور، بعلت نشتی در سوپاپها، فشار مبرد در کارتل افزایش یافته و بر اساس قانون هنری(Henry’s Law) حلالیت مبرد در روغن افزایش می یابد. با راه اندازی کمپرسور و بعلت ارتباط قسمت مکش با کارتل ، فشار مبرد در کارتل کاهش یافته و همین امر باعث آزاد شدن مبرد حل شده در روغن می گردد که غالبا با پدیده کف کردن توام می باشد. کف کردن روغن می تواند باعث کاهش فشار روغن کمپرسور و یا خارج شدن آن از کارتل گردد (پدیدهCarry Over).

سیستم هایی که بروش اجباری روانکاری می شوند شامل خنک کن روغن، یک فیلتر روغن و یک شیر خلاص کن(Relief Valve) می باشند، البته بعضی از سیستم ها در قسمت مکش پمپ روغن یک صافی (Strainer) نصب می شود تا مانع از ورود ذرات جامد بدرون پمپ روغن گردد. در موارد خاصی، سیستم روانکاری با تمامی تجهیزات جانبی (پمپ روغن، فیلتر، خنک کن و…) بصورت دوتائی و موازی هم بکار گرفته می شوند تا بروز هرگونه اشکال در سیستم روانکاری و یا سرویس آنها بدون توقف کمپرسور صورت پذیرد . اگر دمای محل نصب کمپرسور در بعضی از ایام سال بسیار پائین باشد، بکارگیری از گرم کن روغن توصیه می شود.

در کمپرسورهای یک طرفه، از یک سیستم روانکاری برای روانکاری سیلندر و سیستم انتقال قدرت آن (میل لنگ، یاطاقانها و …) استفاده می شود . ولی در کمپرسورهای دو طرفه روانکاری شونده ، سیستم روانکاری سیلندر از سیستم انتقال قدرت جدا بوده و هر یک دارای مجموعه مجزائی بوده و روغن مورد استفاده در آنها نیز متفاوت می باشد. روغن مورد استفاده برای روانکاری سیلندر به سیستم روانکاری برگشت داده نشده و همراه با گاز مورد تراکم از کمپرسور خارج می شود و به همین خاطر باید سازگاری لازم را با گاز مورد تراکم داشته و از سوی دیگر در مقابل شرایط دمائی و فشار داخل سیلندر پایداری شیمیائی مطلوبی داشته باشد. نوع روغن و ویسکوزیته آنبه عوامل متعددی نظیر نوع کمپرسور، فشار و دمای بهره برداری، خواص فیزیکی و شیمیائی گاز مورد تراکم و… بستگی داشته و باید از سوی شرکت سازنده کمپرسور اعلام شود.

علل روان کاری کمپرسور

مهمترین وظایف روانکار بکارگیری از روانسازدر کمپرسورها دارای اهداف متعددی بوده که عمده ترین آنها عبارتند از: روانکاری و جداسازی سطوح فلزی از یکدیگر با ایجاد لایه مناسبی از روغن بین قطعات متحرک به منظور کاهش اصطکاک وسایش آنها انتقال حرارت وخنک کردن قطعات متحرک جلوگیری از اثرات نامطلوب قطعات بریکدیگر حفاظت از سطوح فلزی قطعات در برابر خوردگی و زنگ زدگی جذب آلودگی ها، معلق نگه داشتن مواد خارجی و ترکیبات شیمیائی حاصل از تغییرات شیمیائی اجزاء تشکیل دهنده روغن(Chemical and Thermal Degradation Products of Oils) کاهش نشتی داخلی به کمک آب بند کردن(Sealing) کاهش انرژی مصرفی در ماشین آلات به عنوان سیال هیدرولیکی جهت سیستم های کنترل ظرفیت کمپرسورها

نکات راه اندازی و نگهداری کمپرسورهای باد

 الف: نکات مربوط به راه اندازی

1– جهت روشن نمودن کمپرسور در هر دو نوع ( تکفاز و سه فاز ) برق جداگانه از کنتر گرفته شود و اتصال برقرار گردد و به هیچ عنوان در سیستم تکفاز دو شاخه به پریز برق زده نشود. به دلیل اینکه بعد از یکی دو مرحله خاموش و روشن شدن کابلهای داخل پریز و دیوار داغ گردیده و باعث نرسیدن برق به دینام و در نتیجه باعث سوختن دینام و قطعات برقی کمپرسورمی گردد که دینام و قطعات برقی شامل گارنتی نمی باشد.

2– در کمپرسورهای سه فاز به طریقه اتصال سیم ها به کلید و دینام دقت شود. جهت حرکت تسمه می بایست در جهت فلش درج شده روی دینام باشد در غیر این صورت جای یکی از سیم ها با جای یکی از دو سیم دیگر تعویض گردد.

3– برای استفاده از کمپرسور در مکان های دور از کنتر برق ، تا حد امکان از طولانی کردن سیم برق خودداری شود و در عوض طولانی کردن سیم، شیلنگ باد طولانی شود. طولانی کردن سیم برق کمپرسور افت فشار را به همراه خواهد داشت و ممکن است باعث سوختن دینام و کلیه قطعات برقی شود.

4– مقدار روغن باید تا نصف شیشه روغن نما باشد و یا در سیلندرهایی که به جای شیشه دارای گیج هستند باید تا خط دوم گیج باشد. (تذکر: در هنگام چک کردن مقدار روغن باید کمپرسور در مکان صاف قرار گرفته و قبل از آن خاموش بوده باشد )

ب : نکات مربوط به نگهداری

1– جهت جلوگیری از پوسیدگی و زنگ زدگی، آب جمع شده در داخل مخزن توسط شیر قرار گرفته در زیر کمپرسور تخلیه گردد. – روغن سیلندر بسته به محیط ( گرد و خاک و شرایط خاص) و میزان زمان استفاده از کمپرسور ، هر چند وقت یکبار باید مورد بازرسی قرار بگیرد و در صورت نیاز تعویض گردد. ( تذکر: برای تعویض روغن حتما از روغن مخصوص کمپرسور استفاده شود)

2– فیلتر هوای سیلندر بسته به محیط ( گرد و خاک و شرایط خاص) و میزان زمان استفاده از کمپرسور ، می بایست هر چند وقت یکبار کنترل شود و در صورت نیاز پاکیزه و یا تعویض گردد.

3– برای روشن و خاموش کردن کمپرسور از کلید روی کمپرسور و برای کمپرسورهایی که تابلو برق دارند با استفاده از کلید روی تابلو برق استفاده شود.

4– در کمپرسورهای سه فاز به طریقه اتصال سیم ها به کلید و دینام دقت شود. جهت حرکت تسمه می بایست در جهت فلش درج شده روی دینام باشد در غیر این صورت جای یکی از سیم ها با جای یکی از دو سیم دیگر تعویض گردد.

5– برای استفاده از کمپرسور در مکان های دور از کنتر برق ، تا حد امکان از طولانی کردن سیم برق خودداری شود و در عوض طولانی کردن سیم، شیلنگ باد طولانی شود. طولانی کردن سیم برق کمپرسور افت فشار را به همراه خواهد داشت و ممکن است باعث سوختن دینام و کلیه قطعات برقی شود.

5– مقدار روغن باید تا نصف شیشه روغن نما باشد و یا در سیلندرهایی که به جای شیشه دارای گیج هستند باید تا خط دوم گیج باشد. (تذکر: در هنگام چک کردن مقدار روغن باید کمپرسور در مکان صاف قرار گرفته و قبل از آن خاموش بوده باشد )

ج : نکات مربوط به عیب یابی

1– در صورت شنیدن صدای نشتی باد در زیر کلید ممکن است در درجه اول لاستیک درون شیر یک طرفه سوخته باشد ( که باد تولیدی سیلندر به صورت کامل داخل مخزن نمی شود و از طریق لوله باریک به سوپاپ زیر کلید آمده و خارج می شود) و در درجه دوم ممکن است کلید خراب شده باشد.

2– در صورتی که در حین کار کردن کمپرسور از دهنه ورودی روغن ، روغن به بیرون پاشیده شود، دلیل آن ریختن بیش از اندازه روغن درون کمپرسور می باشد.

معایب و مزایای کمپرسورهای متداول

مپرسورهای هوا در صنعت برای بیش از ۱۰۰ سال است که دارند استفاده می شوند زیرا هوا منبعی ایمن، منعطف، پاک و مناسب است. این ماشین ها به تجهیزات نسبتا قابل اعتمادی تکامل یافته اند که تقریبا کاربردهای بسیاری یافته اند و وجود آن ها ضروری است .کمپرسورها در انواع مختلف و اندازه های گوناگونی هستند.

متداول ترین کمپرسورها که امروزه استفاده می شوند: کمپرسورهای رفت وبرگشتی یاپیستونی کمپرسورهای اسکروی روتاری کمپرسورهای تیغه لغزنده کمپرسورهای گریز از مرکز گرچه دیگر انواع کمپرسورها نیز در دسترس هستند. کمپرسورهای پیستونی یا رفت و برگشتی متداول ترین ماشین هایی هستند که در بازار در دسترس اند. آن ها جز کمپرسورهای جابجایی مثبت هستند و دامنه ای از اسب بخارهای کم تا بسیار زیاد را دارند. کمپرسورهای هوای جابجایی مثبت با پرکردن اتاقک با هوا کار می کنند و سپس حجم هوای در اتاقک را کاهش می دهند (رفت و برگشتی، اسکرو روتاری و تیغه لغزنده کمپرسورهای جابجایی مثبت است).

کمپرسورهای رفت و برگشتی رفتار بسیار مشابهی دارند که بعنوان موتور احتراق داخلی عمل می کنند اما در اساس فرآیند معکوس است. آن ها سیلندر، پیستون، میل لنگ ها، دریچه های هوا و بلوک های مکانی دارند. کمپرسورهای اسکرو روتاری بر مفهوم پرشدن هوای خالی بین اسکروهای حلزونی ممزوج و جایگاه آن استوارند. بین دو اسکروی حلزونی چرخانیده می شوند و در نتیجه افزایش فشار هوا حجم کاهش می یابد.

در اکثر کمپرسورهای اسکروی روتاری روغن در سطح بلبرینگ و کمپرس تزریق می شوند که علت آن برای سردسازی و روغن کاری است و فضای محکمی بین اسکروها و دیوار مکانی آن ایجاد می کنند که نشت داخلی را کاهش می دهند. بعد از چرخه فشرده سازی، روغن و هوا باید جدا شده باشند پیش از اینکه هوا توسط سیستم هوا استفاده شود.

کمپرسورهای تیغه لغزنده مانند کمپرسورهای اسکروی روتاری و کمپرسورهای پیستونی جز کمپرسورهای جابجایی مثبت هستند. پمپ کمپرسور شامل روتور اولیه، استاتور و هشت تیغه است. روتور چاک دار بطور گریزنده از مرکز درون استاتور تنظیم شده اند که هلالی شکل پیچ خورده بین قسمت های ورودی و خروجی هستند. بعد از اینکه روتور یک چرخش تنها زد، فشرده سازی از نظر حجم انجام می شود که در زمان ورودی حداکثر و در زمان خروجی حداقل است. پره ها به سمت بیرونی در داخل شکاف های روتور فشرده می شوند و در مقابل دیوار استاتور توسط شتاب چرخشی نگاه داشته می شوند. روغن در ورودی هوا و در طول دیواره های استاتور تزریق شده اند و هوا را سرد می کنند، بلبرینگ ها و پره ها را روغن کاری می کنند و فضای محکمی بین پره ها و دیواره استاتور را فراهم می آورند.

کمپرسورهای رفت و برگشتی رفتار بسیار مشابهی دارند که بعنوان موتور احتراق داخلی عمل می کنند اما در اساس فرآیند معکوس است. آن ها سیلندر، پیستون، میل لنگ ها، دریچه های هوا و بلوک های مکانی دارند. کمپرسورهای اسکرو روتاری بر مفهوم پرشدن هوای خالی بین اسکروهای حلزونی ممزوج و جایگاه آن استوارند. بین دو اسکروی حلزونی چرخانیده می شوند و در نتیجه افزایش فشار هوا حجم کاهش می یابد.

در اکثر کمپرسورهای اسکروی روتاری روغن در سطح بلبرینگ و کمپرس تزریق می شوند که علت آن برای سردسازی و روغن کاری است و فضای محکمی بین اسکروها و دیوار مکانی آن ایجاد می کنند که نشت داخلی را کاهش می دهند. بعد از چرخه فشرده سازی، روغن و هوا باید جدا شده باشند پیش از اینکه هوا توسط سیستم هوا استفاده شود.

کمپرسورهای تیغه لغزنده مانند کمپرسورهای اسکروی روتاری و کمپرسورهای پیستونی جز کمپرسورهای جابجایی مثبت هستند. پمپ کمپرسور شامل روتور اولیه، استاتور و هشت تیغه است. روتور چاک دار بطور گریزنده از مرکز درون استاتور تنظیم شده اند که هلالی شکل پیچ خورده بین قسمت های ورودی و خروجی هستند. بعد از اینکه روتور یک چرخش تنها زد، فشرده سازی از نظر حجم انجام می شود که در زمان ورودی حداکثر و در زمان خروجی حداقل است. پره ها به سمت بیرونی در داخل شکاف های روتور فشرده می شوند و در مقابل دیوار استاتور توسط شتاب چرخشی نگاه داشته می شوند. روغن در ورودی هوا و در طول دیواره های استاتور تزریق شده اند و هوا را سرد می کنند، بلبرینگ ها و پره ها را روغن کاری می کنند و فضای محکمی بین پره ها و دیواره استاتور را فراهم می آورند.

بعد از چرخه فشرده سازی، روغن و هوا باید جدا شوند پیش از آن که هوا به سیستم هوا انتقال یابد. کمپرسورهای گریز از مرکز جز کمپرسورهای جابجایی مثبت مانند رفت و برگشتی، اسکرو یا تیغه لغزنده نیستند. آن ها از پروانه های با چرخش با سرعت زیاد استفاده می کنند(بالای ۶۰۰۰۰ rpm) تا هوا را افزایش دهند سپس منتشرکننده از سرعت هوا کم می کند. این فرآیند را کمپرس دینامیک می گویند که از شتاب استفاده می کند که باعث افزایش در فشار می شود.

در اکثر کمپرسورهای گریز از مرکز ترکیبی از چندین پیش برنده و پخش کننده هستند. نوعا این ماشین ها اینترکولر بین هر مرحله دارند تا هوا را سرد کرده و ۱۰۰ درصد تغلیظ می کند تا از آسیب به پیش برنده به علت فرسایش جلوگیری می کنند. مقایسه کوتاه کمپرسورهای رفت و برگشتی مزایا طراحی ساده هزینه اولیه کمتر نصب آسان مدل های دو مرحله ای بیشترین کارایی را ایجاد می کنند انتقال بدون روغن دامنه ای وسیع از اسب بخار ماشین های ویژه ای که فشارهای نسبتا بالایی دارند معایب هزینه نگهداری بالاتر تحرک بیش از حد قطعات بطور بالقوه دارای مشکلات لرزشی هستند.

پایه و فوندانسیونی ممکن است بسته به اندازه نیاز داشته باشد. بسیاری طوری طراحی نشده اند که با تمام ظرفیت ۱۰۰ درصد در تمام زمان حرکت کنند. کمپرسور اسکروی روتاری کمپرسور اسکروی روتاری مزایا طراحی ساده هزینه ابتدایی کم تا متوسط طراحی دو مرحله ای که کارایی خوبی را فراهم می کند. نصب آسان قطعات متحرک کم محبوب ترین کمپرسور طراحی شده در کارخانجات معایب سرعت های چرخشی بالا احتمال عمر کمتر نسبت به دیگر طراحی ها نوع طراحی که باعث می شود روغن تزریق شود باعث انتقال روغن در هوا ی خروجی می شود. طراحی های تک مرحله ای کارایی کمتری دارند. طراحی های دو مرحله ای و بدون روغن هزینه اولیه بالاتری دارد. با شرایط کثیف مشکل دارد.

کمپرسورهای تیغه لغزنده مزایا طراحی ساده نصب آسان هزینه کم تا متوسط هزینه نگهداری کم سرعت های چرخشی کمتر اجزای بسیار کم متحرک مناسب حتی برای محیط های کثیف معایب طراحی هایی با تزریق روغن، روغن را انتقال می دهند طراحی های تک مرحله ای کارایی کمتری دارند. سختی با فشار بالا (بالای ۲۰۰psi) طراحی های بدون روغن غیرقابل دسترس اند. کمپرسورهای گریز از مرکز مزایا کارایی های بالا که آن را از نظر کارایی به حد کمپرسورهای دو مرحله ای رفت و برگشتی می رساند. می تواند فشار را به ۱۲۰۰psi برساند. پکیج کامل برای کارخانه یا هوای که تا ۵۰۰ اسب بخار است.

هزینه نسبی اولیه افزایش اندازه را بهبود داده است. طراحی شده برای اینکه هوای بدون روغن و چربی تحویل بدهد. فونداسیون های ویژه ای نیاز ندارند. معایب هزینه اولیه بالا سیستم های کنترل و نظارت پیچیده نوسان کنترل ظرفیت محدود که نیاز به عدم بارگذاری برای ظرفیت های کاهش یافته دارد سرعت های چرخشی بالا نیاز به بلبرینگ های ویژه ای دارند و لغزش پیچیده و فضای محدود توجهات ویژه از نظر نگهداری نیاز دارند.

میکروفیلتر کمپرسور باد

مقایسه سودمند کمپرسورها با هم

1-کمپرسورهای محوری در مقابل با کمپرسورهای گریز از مرکز

کمپرسورهای محوری دارای رنج جریانی کامل تری از ۳۰ تا ft۳/min ۳۰۰ هستند. (m۳/hr ۵۱۰ تا ۵۱). پایین‌تر از (m۳/hr ۱۱۹) ft۳/min ۷۰ کمپرسورهای گریز از مرکز مناسب‌ترند. بالاتر از ft۳/min ۱۳۰ (m۳/hr۲۲۰) کمپرسورهای محوری مناسب‌ترند

برتری ها :

مشکلات:

تشابهات :

مقایسه سودمند کمپرسورها با هم

1-کمپرسورهای محوری در مقابل با کمپرسورهای گریز از مرکز

کمپرسورهای محوری دارای رنج جریانی کامل تری از ۳۰ تا ft۳/min ۳۰۰ هستند. (m۳/hr ۵۱۰ تا ۵۱). پایین‌تر از (m۳/hr ۱۱۹) ft۳/min ۷۰ کمپرسورهای گریز از مرکز مناسب‌ترند. بالاتر از ft۳/min ۱۳۰ (m۳/hr۲۲۰) کمپرسورهای محوری مناسب‌ترند

برتری ها :

مشکلات:

تشابهات :

2-کمپرسورهای گریز از مرکز در مقایسه با کمپرسورهای رفت و برگشتی

برتری ها :

مشکلات:

Min Discharge flow rate (m3/hr)

1               (459)270

16              (408)240

30             (357)210

44             (306)180

58             (255) 150

2-کمپرسورهای گریز از مرکز در مقایسه با کمپرسورهای رفت و برگشتی

برتری ها :

مشکلات:

Min Discharge flow rate (m3/hr)

1               (459)270

16              (408)240

30             (357)210

44             (306)180

58             (255) 150

3-کمپرسورهای رفت و برگشتی در مقایسه با انواع دیگر کمپرسورها

برتری ها :

مشکلات:

3-کمپرسورهای رفت و برگشتی در مقایسه با انواع دیگر کمپرسورها

برتری ها :

مشکلات:

4-کمپرسورهای حلزونی فشار بالا در مقایسه با انواع دیگر کمپرسورها

کمپرسورهای حلزونی معمولاً در رنج‌های توان hp ۲۵۰۰ تا ۶۵۰ (kw۱۸۷۵ تا ۵۰۰) با کمپرسورهای گریز از مرکز مقایسه می‌شوند.

برتری ها :

مشکلات:

4-کمپرسورهای حلزونی فشار بالا در مقایسه با انواع دیگر کمپرسورها

کمپرسورهای حلزونی معمولاً در رنج‌های توان hp ۲۵۰۰ تا ۶۵۰ (kw۱۸۷۵ تا ۵۰۰) با کمپرسورهای گریز از مرکز مقایسه می‌شوند.

برتری ها :

مشکلات:

5-کمپرسورهای پره لغزشی در مقایسه با کمپرسورهای چرخشی

اصلی‌ترین برتری‌ها و مشکلات کمپرسورهای پره لغزشی در مقایسه با کمپرسورهای چرخشی به گونه‌ی زیر است

برتری ها :

مشکلات:

5-کمپرسورهای پره لغزشی در مقایسه با کمپرسورهای چرخشی

اصلی‌ترین برتری‌ها و مشکلات کمپرسورهای پره لغزشی در مقایسه با کمپرسورهای چرخشی به گونه‌ی زیر است

برتری ها :

مشکلات:

6-کمپرسورهای رینگ مایع در مقایسه با انواع دیگر کمپرسور

اصلی‌ترین برتری‌ها و مشکلات کمپرسورهای پره لغزشی در مقایسه با کمپرسورهای چرخشی به گونه‌ی زیر است

برتری ها :

مشکلات:

6-کمپرسورهای رینگ مایع در مقایسه با انواع دیگر کمپرسور

اصلی‌ترین برتری‌ها و مشکلات کمپرسورهای پره لغزشی در مقایسه با کمپرسورهای چرخشی به گونه‌ی زیر است

برتری ها :

مشکلات:

7-کمپرسورهای پیچشی در مقایسه با کمپرسورهای رفت و برگشتی

کمپرسورهای پیچشی به عنوان یک دسته از کمپرسورها در کارهای زیر (barg۳۵) Psig۵۰۰ با کمپرسورهای رفت و برگشتی مقایسه می‌ شوند.

برتری ها :

مشکلات:

7-کمپرسورهای پیچشی در مقایسه با کمپرسورهای رفت و برگشتی

کمپرسورهای پیچشی به عنوان یک دسته از کمپرسورها در کارهای زیر (barg۳۵) Psig۵۰۰ با کمپرسورهای رفت و برگشتی مقایسه می‌ شوند.

برتری ها :

مشکلات:

مقایسه کمپرسور های روغنی وبدون روغن

فاکتورهای مقایسه کننده اقتصادی

کاتالوگ‌های برآورد قیمت انواع کمپرسور را ببینید و آنها را با هم مقایسه کنید .

هزینه نصب به اندازه فیزیکی و پیچیدگی‌های مکانیکی بستگی دارد. کمپرسورهای حلزونی هزینه نصب کمتری نسبت به کمپرسورهای رفت و برگشتی دارند.

این عامل بر هزینه بهره برداری تأثیر می‌گذارد.

ملاحظات هزینه های نگهداری و تعمیر باید در نظر گرفته شود.

مقایسه کمپرسور های روغنی وبدون روغن

فاکتورهای مقایسه کننده اقتصادی

کاتالوگ‌های برآورد قیمت انواع کمپرسور را ببینید و آنها را با هم مقایسه کنید .

هزینه نصب به اندازه فیزیکی و پیچیدگی‌های مکانیکی بستگی دارد. کمپرسورهای حلزونی هزینه نصب کمتری نسبت به کمپرسورهای رفت و برگشتی دارند.

این عامل بر هزینه بهره برداری تأثیر می‌گذارد.

ملاحظات هزینه های نگهداری و تعمیر باید در نظر گرفته شود.

کمپرسورهای تسمه ای

سوالات کاربردی از کمپرسور ها

در صورتیکه مبلغ خرید،بیشتر از ۱۵ میلیون تومان باشد،هزینه ارسال برعهده شرکت میباشد.

در صورتیکه مبلغ خرید،بیشتر از ۱۵ میلیون تومان باشد،هزینه ارسال برعهده شرکت میباشد.

به دلیل بالابردن کیفیت خدمت رسانی وارتباط مستقیم با مشتریان گرامی،بهتر دانستیم به صورت مستقیم با شما عزیزان در ارتباط باشیم.دفتر فروش مرکزی واقع در مشهد مقدس آماده ارائه خدمات به کل کشور می باشد.

جهت اطلاع از قیمت روز محصولات میتوانید به سایت فروشگاهی  ایران پمپ مراجعه نمایید.همچنین میتوانید با شماره تلفن ۰۵۱۳۸۵۴۳۳۱۱(واحد فروش)در ارتباط باشید.در صورت تمایل میتوانید مدل محصول را به شماره ۰۹۱۵۱۵۱۵۱۵۴ در واتس اپ ارسال نمایید تا همکارانمان قیمت روز محصول را برای شما ارسال نمایند.راهکار بعدی استفاده از چت انلاین در پایین سمت راست سایت میباشد.

میتوانید با شماره تلفن۰۵۱۳۸۵۹۵۳۳۳تماس بگیرید تا از مشاوره رایگان شرکت ایران پمپ استفاده نمایید.فقط کافیست نوع کارتان را برای همکارانمان توضیح دهید تا آنها بهترین نوع کمپرسور را به شما پیشنهاد بدهند.همچنین میتوانید از چت انلاین سایت نیز استفاده نمایید.راه بعدی این است که در قسمت مشاوره رایگان شماره تماس خود را قرار دهید تا همکارانمان با شما تماس بگیرند.

گارانتی شرکت ایران پمپ شامل تمامی قطعات کمپرسور باد میباشد.در صورتیکه هر یک از قطعات اصلی کمپرسور باد مانند:

کلید قطع کن-مانومتر فشار-سوپاپ اطمینان-شیر یکطرفه-شیر خروجی.بدون دخالت اپراتور دچار ایراد شود(فقط در مدت گارانتی) ،سریعا تعویض و یک قطعه نو جایگزین خواهد شد.اگر موتور دچار ایراد شود نهایتا ظرف ۴۸ ساعت تعمیر میشود.(قطعه خراب داخل موتور مانند: سیم پیچ-سیلندر-سر سیلندر-واشر و…..با یک قطعه نو تعویض میشود.)

بله،در این صورت علاوه بر امکان تعویض کمپرسور باد با مدل قویتر،امکان مرجوع کردن و بازگشت کل هزینه نیز وجود دارد.(فقط در صورتیکه نهایتا ۵ روز از خرید گذشته باشد وکمپرسور باد بدون هیچ ایرادی کاملا مانند روز اول باشد ..)

بله،در این صورت علاوه بر امکان تعویض کمپرسور باد با مدل قویتر،امکان مرجوع کردن و بازگشت کل هزینه نیز وجود دارد.(فقط در صورتیکه نهایتا ۵ روز از خرید گذشته باشد وکمپرسور باد بدون هیچ ایرادی کاملا مانند روز اول باشد ..)

بله،کاملا امکان پذیر میباشد.شرکت ایران پمپ این قابلیت را دارد که با توجه به نوع نیاز مشتری از نظرمکان قرار گیری،قدرت موتور،حجم مخزن،نوع قطعاتی که بر روی کمپرسور قرار است نصب شود،جدا سازی موتور از مخزن،رنگ دلخواه،نوع جوش مخزن و……. قابل طراحی (شخصی سازی) و تولید میباشد.ایران پمپ برای بسیاری از شرکت های بزرگ مانند فولاد مبارکه اصفهان،ایران خودرو،فولاد سنگان،وزارت دفاع،بیمارستان ارتش خراسان،بیمارستان رضوی مشهد و…..به صورت اختصاصی کمپرسور باد طراحی و تولید کرده است.

بله،میتوانید با شماره تلفن ۰۵۱۳۸۵۴۳۳۱۱ از ساعت ۹ تا ۱۹ تماس بگیرید.مرکز خدمات مشتریان ایران پمپ آماده ثبت سفارش مشتریان گرامی خواهد بود.

عد از ثبت سفارش،محصول خریداری شده آماده بسته بندی میشود.سپس با استفاده از بار بری به محل مورد نطر ارسال خواهد شد.سپس مشخصات بارنامه توسط شرکت برای خریدار ارسال میشود.بعد از اینکه محصول به محل (شهر) شما رسید برای تحویل گرفتن کالا با شما تماس گرفته میشود .

برای تعمیر کردن کمپرسور باد ابتدا باید عکس و مشخصات کمپرسور باد خود را به شماره تلفن ۰۹۱۵۱۵۱۵۱۵۴  در واتس آپ ارسال نمایید تا همکاران ایران پمپ در واحد تعمیرات به شما اطلاع دهند که کمپرسور باد مدنظر قابل تعمیر میباشد یاخیر.

هزینه تعمیر با توجه به ایراد پمپ باد مشخص میشود و قیمت ثابتی ندارد.برای اینکه قیمت تعمیر کمپرسور باد مشخص شود،کمپرسور باد حدود ۲۴ ساعت در واحد تعمیرات میماند تا تمام مشکلات و ایرادهایش مشخص شود و سپس برآورد هزینه میشود.بعد از تایید هزینه توسط مالک،پمپ باد تعمیر میشود و در موعد مقرر تحویل خواهد شد.

11 پاسخ

  1. خیلی مقاله جامع و کاملی بود که تا به حال خوندم.امکانش هست قسمتی از مقاله را برای سایتم استفاده کنم؟چون منهم درباره کمپرسور باد و پمپ باد محتوا تولید میکنم

  2. لطفا آدرستون رو برای بنده ارسال کنینم چجوری باهاتون ارتباط بر قرار کنم

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.